曾被誉为“最美韩系车”的起亚K5，如今销量为何一蹶不振
2020-03-28 04:41:51   来源：东方头条   

相比德系、日系车在国内市场风生水起，韩系车这几年在国内的日子，过得似乎有点水深火热。纵观整个国内汽车市场的历史，曾几何时，韩系车也取得过不错的成绩，尤其是前几年被誉为"最美韩系车"的起亚K5，在2010年发布的时候，以其较大的尺寸和时尚动感的外观造型，上市就取得了很不错的销量成绩。

可是好景不长，后来自从2017年之后，起亚K5的销量就遭到了跳楼式的下降，在2020年的1月份更是仅仅只卖出了2辆，彻底的被边缘化了。最主要的原因是随着之前销量的增多，保有量越来越大，但是关键时期品控出了问题，实际口碑并不好，比如：第一代轮毂辐条断裂、2.0L发动机拉缸、双离合变速箱顿挫等等。

如果暂且抛开品控问题不谈，起亚K5的外形设计还是相当成功的，起亚K5的设计出自于世界知名设计师彼得·希瑞尔之手。2019款车型和第一代K5没有太大的区别，上市多年并未进行大的改款。前脸方面，起亚K5采用了虎啸式的家族式设计，直瀑式的中网面积不大，但是镀铬的装饰也足够精致。线条的运用进一步丰富了前脸的层次感。大灯方面，起亚K5的大灯造型相当的犀利，并且非常的细长，一直延伸到翼子板处，灯光的配置较低，除2.0L和1.6T两款顶配车型为LED的近光灯外，其余均为卤素光源，照明效果一般。

起亚K5定位于中型车，车身长宽高分别为：4855x1835x1475mm，轴距为2805mm，这样的尺寸即使放在如今来看也不算小，只不过轴距相比起市场上主流的车型会略短一些。起亚K5的侧面造型很好地延续了韩系车，当年最引以为傲的"流线型"设计，很是流畅且优美，较长的车头甚至还使它具有了几分轿跑的味道。轮圈方面，除低配之外，起亚K5全系均使用235/45R18的规格，熏黑的树杈型轮圈，进一步突出了动感气质。

起亚K5的尾部造型从上市之日起，就没有较为明显的变化，唯一较大的变化，就在于尾灯的设计更加细长、精致。上翘的后备厢盖，营造出了类似尾翼的运动氛围，动感十足。双边双出的两个硕大的排气口，十分的战斗。

进入起亚K5的车内，即使过了这么多年，内饰和初代K5的风格与设计都几乎一模一样，没有较大的区别。不过，做工用料还算比较不错，大多数地方都使用了软质的搪塑包裹，质感不错。并且每一个接缝的大小都比较一致，不会给人廉价的感觉。

8英寸的中控屏功能比较丰富，支持手机互联，使用起来比较的方便，极大提高了娱乐性与实用性，而且内嵌式的设计也比较独特。方向盘后方有两个专属1.6T车型的金属换挡拨片，手感很棒。

毕竟轴距超过了2米8，K5的内部空间还是比较充裕的，小编175cm的身高落座后排，还有近三拳的腿部空间。并且仿皮的座椅柔软度和包裹性都比较不错，后排中间地台的凸起极小，乘坐舒适度能够得到保障。

动力方面，K5一共搭载了1.6T涡轮增压和2.0L自然吸气两款发动机，其中1.6T发动机在5500转时可输出180匹马力，1500转即可爆发峰值扭矩265N·m。传动方面与之匹配的是7速干式双离合变速箱，这款变速箱的投诉率并不低，主要问题多为低速顿挫和变速箱逻辑混乱，也算是销量越来越差的一个原因。

此外，发动机与变速箱的动力衔接不够平顺，动力输出虽然比较暴躁，但是加速却不快，传动效率也并不高。另外，2.0L车型的发动机也是一直都没有换过代，曾经在智跑还是K5身上都出现过拉缸的问题，所以对于消费者来说，比较难以选择。

对于起亚K5来说，是一辆由于未做好品控而销量一蹶不振的车型，并且长年未进行换代，在汽车工业发展更加成熟的当今，消费者的购车理念也进行了转变。仅靠外观吸引消费者的那个时代也早已不复存在了，若起亚再不研发新技术来增加旗下车型的核心竞争力，那么等待韩系车的最终结果或许只能是退市了。