驾驶丨豹子头的傲气——捷豹XEL
2020-03-25 01:07:14   来源：东方头条   

“

用心去做好车，但是没人买单，该怎么办？

”

说真的，心疼捷豹，明明车相当不错，怎么就卖不动呢？如果说英国人不懂车，那我要第一个站出来表示不服，毕竟我们都是看着Top Gear长大的，知道英国人都是硬核铁杆车迷，开车技术也是杠杠的。而凭我试驾过捷豹路虎数十款车型的经验，他们的车型在这方面也是大写的没毛病。

所以到底是哪里出了问题？我认为首先是历史遗留问题。豪华品牌的销售很大程度上依赖于品牌的美誉度：第一阵营的BBA就不用说了，都是世界排名前十有口皆碑的牌子，宝马和奔驰甚至常年占据着前三的位置，跟他们在品牌美誉度上平起平坐的是苹果和索尼；第二阵营，雷克萨斯、林肯、凯迪拉克和沃尔沃，共同特点是曾经在中国改革开放的历程中，给国人留下过极为美好的回忆；剩下的都是第三阵营。

设计方面，今年退休的设计大神严凯伦（Ian Callum）先生打下了良好的基础，漂亮的车身比例形成了最符合标准审美的气质，但在细节方面，稍微有些老气了。所以这次XEL改款增强了前后包围的层次感，前后大灯和中网也作出巨大改变，整体看来更加锐利和厚重。

我翻了翻好几年前试驾XEL时写的评价，“避震硬得像四个水泥墩子杵在路上”，这大概是很多人难以接受它的一个原因。实际上本次试驾的车型（2.0T高功率的P250）依然很硬，但捷豹用了一个既不妥协又能折中的办法去解决这个问题，那就是自适应避震。新的自适应悬架系统能以100次每秒的速度改变避震的阻尼，在通过颠簸路面时，极大地改善了车辆的舒适性。但是显然，这个配置不会是标配，所以对于低配车型，只能“硬”来了。

说出来你可能都不信，XEL在操控方面居然还进一步加强了。它的油门响应相当灵敏，甚至于同车的BBA+大众和丰田车主（其实就两人）都普遍觉得需要适应一段时间；转向精准而且锐利，前双叉臂悬挂的特点非常明显，抓地力极好；接近前后50:50的重量配比，加上扭矩矢量分配系统和新增的驾驶管家可调动态模式——我毫不怀疑这款车会是同级中的操控王者。因为自适应悬挂的关系，车辆的动态不像老款那么紧绷，给驾驶者的反应时间更加充足。换句话说，它更加易于驾驶了。

动力方面，除了现有的2.0T高低功率版本（最大功率分别为200和250马力）之外，XEL还将提供1.5T版本，从而进一步降低这款车的入门价格。但说实话消费者也不一定买单，毕竟便宜大碗的凯迪拉克ATS-L可是最入门车型就有279马力，喜好偏向运动的消费者，可能更看重动力而非操控。

XEL还是坚持了它的骄傲，与此同时产品力也得到了提升。并不是每款车都需要符合大众审美，小众一点的车型，我觉得挺好。这个世界正是因为有它的多样性，才会显得那么有趣和美好。最后要说一点，我参加了那么多年的试驾，还是头一次遇到完全没有提供参数表的。除了这台车采用的发动机数据因为跟原来一样能找到数据外，从车辆的长宽高到整备质量，从加速成绩到油耗表现，什么都没有。虽说我们截稿时恰逢广州车展前，要保持点神秘吧，但长宽高有什么好保密的？这难道是一种英式幽默的表现？