为什么说凯迪拉克 CT5 是一款很有想法的车？
2019-10-09 17:57:39   来源：东方头条   

标题：为什么说凯迪拉克 CT5 是一款很有想法的车？

ATS 以及 ATS-L 给很多人留下了深刻的记忆，那是很多中国消费者接触凯迪拉克的第一款车。

上市伊始，以运动性、操控性为卖点的 ATS 和 ATS-L 就跟同级别里的运动标杆宝马 3 系打得不可开交，作为吃瓜群众，车辙君表示好久都没有看见过如此针尖对麦芒的比拼了。

几年过去了，让 ATS-L 提前下班的并不是一众对手，而是国六排放法规，由于临近车系换代更替，凯迪拉克并没有推出国六版本的 ATS-L，而是直接停产，并且快马加鞭地推出替代车型，就是我们今天要说的 CT5 了。

可是，这凯迪拉克家族的车型矩阵关系似乎有点乱，让我们先来理一理。

你得先知道这两点

第一，凯迪拉克在前些年就宣布启用全新的家族命名，CT 代表轿车，XT 代表 SUV，后面的数字就跟级别定位相关了。已经采用这种规律命名的车型有不少，例如 CT6、XT4、XT5、XT6。所以这一次推出的 CT5，是比 CT6 只低一级的车型，这为它庞大的身躯埋下了伏笔。

第二，凯迪拉克同样也说了，不会再搞所谓的长轴距版车型，每一个车系都只有一种车身版本，所以你可以看到，CT6 并没有针对中国市场而加长，CT5 也是同样的。

综上所述，预售价为 28 万 ~34 万的 CT5 表面上看的确是要取代此前 ATS-L 在市场上的位置，但实际上 CT5 并不是 ATS 或 ATS-L 的继任车型。

严格来说，CT5 在凯迪拉克家族中的定位是比 ATS 要高的，所以这款车可以看作是 CTS 的继任车型。至于 CTS 嘛……已经跟中国市场说再见很久了，大家可能都快忘了，但那是一款好车，好到车辙君每次在路上见到这稀罕物都要垂涎三尺的程度。

你可能会问了，曾经的传说 ATS 和 ATS-L 呢？放心，有的，但改名后的继任车型是 CT4。不出意外的话，CT4 也会在不远的将来引入中国市场，并且可能会有一个更让大家惊喜的价格。

CT4 我们先放一放，还是把目光转回 CT5 身上，我们用三个 " 好 " 来概括 CT5，分别是：好帅啊，好大啊，料好足啊。

好帅啊！

凯迪拉克的车都有着一种与生俱来的气场，这种气场与众不同，尤其是跟德系豪华品牌相比，它更豪气，更潇洒。配上了运动套件的 CT6，尽管车体很大，但也把豪华感和运动感结合地非常到位，如果阁下正是 CT6 运动版的车主，并且你的爱车是黑色的，那你对车的设计品味真是可以打满分。

小一号的 CT5 也是如此，实拍的这辆蓝色展车是顶配的铂金运动版，全套的运动套件与靓丽的车身颜色结合，什么波尔蒂芒蓝什么曜夜版都得靠边站。

CT5 采用了凯迪拉克家族全新的设计语言，尤其是前脸的灯组设计，过去的凯迪拉克都惯用竖直方向延伸的头灯。在 CT5 身上，我们可以看到头灯演变成横向延伸的样式，但外侧稍稍上挑的造型与下方竖向的长条形 LED 日行灯依然塑造了凯迪拉克传统的泪眼神态。

运动版的斜方格网状高亮黑进气格栅造型似乎比非运动版的小盾牌矩阵进气格栅要更配 CT5 的气质。毕竟发动机舱盖的隆起线条非常苍劲有力，更有力量感的高亮黑网格更搭调。

相比起大灯的 " 形变神不变 "，CT5 的侧面线条比例就没那么像标志性的凯迪拉克轿车了。像 ATS、CT6 等车型，C 柱以及窗线都会有很直的折线折角，但 CT5 的车顶线条是直接 " 滑 " 下去的，有溜背元素，也是 CT5 区别于其他凯迪拉克最明显的标志。

19 英寸熏黑磨砂质感大轮圈很符合 CT5 的气质，但更厉害的是周边的轮胎和刹车。轮胎用上了米其林 PS4S，是米其林跑街型轮胎里最强调运动性的轮胎，同时也有着非常好的排水性。刹车系统采用了 Brembo 代工的卡钳，并且喷成了蓝色，上面还有凯迪拉克高性能系列的 "V" 徽标，带劲。

由于采用了溜背设计，CT5 的尾部呈现出一种比较运动化的姿态，但是尾箱的开口存在疑点，开口并未贴近两侧的灯组，所以可能会偏窄。由于展车未允许通电，所以车辙君只能将后排座椅放倒之后往后备箱 " 偷窥 " 了一下，目测开口不大，后备箱的规整程度也比较一般。

好大啊！

CT5 很大，如果是把它当做 ATS-L 的替代车型来看，那 CT5 就大得太多了，从 4.7 米的级别一下子跃到 4.9 米的级别，但是如果把它跟之前的 CTS 放在一起，那倒是略微缩小了一点，但也保持在 4.9 米的水平上，并且轴距比 CTS 更长，达到 2947mm，比 3 系的长轴距版略短。不过由于 CT5 是一款原生车型，未经后天的加长手术，所以比例感比 3 系长轴距版要协调不少。

大车身自然更容易造就大空间，只是之前 CT6 并没能把大车身的优势转化到车厢的空间上，不免令人担心 CT5 会不会重蹈覆辙。不过 CT5 并没有让人失望，在展车未通电，前排座椅位置对车辙君来说稍微偏后的情况下，后排也依然有两拳以上的膝部空间，而且坐垫长度很实在，这下就把 ATS-L 后排膝部空间上的劣势扭转了。

不过由于 CT5 采用溜背式设计，后排的头部空间略显局促，175cm 的身高坐在后面会有轻微顶头的情况。并且 CT5 还继承了通用家族祖传的后排中间座椅不带独立头枕的光荣传统，虽然满载五员的机会不太多，但有总比没有好。

CT5 相比 ATS-L 是一款更理性的车，也是一款更成熟的车。虽然没那么快了，但车变大了许多，并且保留了凯迪拉克骨子里的那份豪迈和洒脱的气质。如果你不想要买一辆主流却无聊的德国豪华中型车，那么 CT5 依然会继承 ATS-L 的衣钵，在二线豪华品牌的第一阵营里，带着满满的诚意和实惠的价格等着你。

那么问题来了，如果阁下自认不需要这么大这么成熟的车咋办？没问题的，再等等 CT4！

《测了个车》| 作者：陈厚泽

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