磷酸铁锂版Model 3即将落地，比亚迪恐成最大输家？
2020-08-08 01:16:42   来源：东方头条   

【导语 ：最近的两年来，磷酸铁锂电池几乎被三元锂电池挤到了墙角，但新能源汽车寒冬来临让市场重新记起了这种有成本优势的电池。比亚迪汉、特斯拉Model 3连续登场，星星之火顿成燎原之势，但比亚迪真的是赢家吗？】

撰文|一页书、编辑|禾 子

作为行业龙头，特斯拉的一举一动都倍受关注。搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3即将于8月份上市的消息，给动力电池行业的“路线之争”又添了一把火。

由来已久的路线之争

在动力电池行业，三元锂电池和磷酸铁锂电池之间的路线之争由来已久。在电动汽车发展的早期，磷酸铁锂电池凭借着低成本、高安全性能的优势占据了市场主流，三元锂电池则因为安全性能上的缺陷而被人冷落，2016年甚至被直接踢出工信部的新能源客车推荐目录。

转机出现在2018年。由于搭载三元锂电池的特斯拉在海外大获成功，三元锂电池的市场份额急速攀升，至2020年三元锂电池的装机量占比已经超过7成，磷酸铁锂电池这个曾经的市场宠儿，则只能依靠乘用车市场来保持存在感。

磷酸铁锂电池的落败，很大程度上与国家的行业补贴政策有关。续航里程是电动汽车最核心的性能指标，而磷酸铁锂电池在能量密度上的天然劣势，导致它的续航里程很难与三元锂电池抗衡。旧版的新能源汽车补贴标准直接与电池的能量密度挂钩，这导致三元锂电池一飞冲天，宁德时代也因此瞬间崛起，超越比亚迪成为行业第一，领先优势直至今日仍在不断扩大。

为何东山再起

但三元锂电池在安全性能上的重大缺陷并未得到有效解决。据统计，仅仅是2019年前8个月，中国便发生了40余起电动汽车自燃事件，80%以上由三元锂电池造成。

2019年下半年开始，原有的行业补贴政策逐步退坡，新能源汽车行业迅速按下“暂停键”，实力不强、靠财政补贴为生的新能源汽车厂商纷纷破产，行业寒冬之下，降低成本成为各个厂商的共识。