找回“技术日产”丨汽车产经
2020-07-29 02:02:29   来源：东方头条   

业内人都喜欢把东风日产的销量增长归功于其对渠道的精细化管理以及产品的“性价比”，但大多数人并不知道日产在技术储备上的另一面。

文 | 梁秋梦

谈到东风日产，相信大多数车主都会给出这样的评价：这是一个有温度的品牌。

确实，很长一段时间以来，东风日产在品牌的情感方面都做得十分到位。包括“沙发厂”这个昵称，就已经给人很多关于“有温度”的联想。

从“为维修期的客户提供三天免费代步车”，到以一场“云家宴”温暖疫情后的车主，再到轩逸跨界打造人体工学靠腰，搭档罗永浩为幸福撑腰……东风日产以无数种或线下或线上的方式，温柔了绝大多数车主的用车时光。

然而，一谈到技术品牌，东风日产跟丰田、本田相比，似乎就是“差了点意思”。轩逸的逆天销量，似乎进一步印证了消费者其实更认可的是日产的成本控制能力。而当人们称颂丰田、本田的时候， “TNGA真香”、“本田大法好”的声音一般会占据主流。

东风日产跟这两个“技术咖”品牌相比较，真的技不如人吗？显然，近几年，东风日产一直在很努力、很认真地回答这个问题。

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将轩逸卖好，有错吗？

业内总有人喜欢拿“轩逸销量好=日产没技术”来说事，认为日产技术力不足，只能靠“性价比”取胜。

确实，喜爱轩逸的目标群体并非“配置导向型”消费者，他们可能更关注品牌、空间、成本等方面，这一点从轩逸大部分消费者都选择1.6L+CVT的动力总成便可以看出。

但单纯从消费者的组成成分来判断一个品牌技术的优劣，这个逻辑显然已经顺序颠倒。我们分析大众朗逸的销量组成，同样也会发现这个细分市场是多么偏爱“便宜好用”——新朗逸1.5L自吸版本销量几乎是涡轮版本的一倍。

事实上，几乎每个汽车品牌都有那么一两款车是针对最大众的市场来定制，上汽大众有朗逸，北京现代有领动+悦动（即伊兰特）。当然，也有像马自达那样的从A级车开始就大举“技术牌”的车企，但是从其销量能看出来，这类车企不能成为主流。