每个时代孩子的玩具都不同,但相同的是,无论我们是29岁还是39岁,我们永远都只有9岁。9岁男孩儿的玩具一定要紧跟时代的潮流,也一定要在小伙伴当中脱颖而出。当我们长大后,我们的玩具变成了汽车,也变成和小伙伴们比拼配置的娱乐。然,目下汽车配置层出不穷,拼到今日,已成为OTA空中下载和联网AI的世界。但闻道有先后术业有专攻,新能源世界已经不是原来的版图。国内执牛耳的新能源眼下只得蔚来一家,然而在第一款车型ES8上,蔚来或许还是太赶了,为了早日进入市场,ES8加快开发脚步,提前面世。虽然称其为半成品有失公允,但确有细节值得推敲。随着ES6的上市,蔚来的版图越来越大,ES8的换代和轿跑车型EC6的出现是迟早的事儿,只是没想到来得这么快。
去年Nio Day,李斌被自家车友讽为2019最惨的人,而实际上,蔚来从未停下自己的步伐。100KW/h的电池将续航能力从400~500KM一步提升到600开外。换电站也在国家政策的扶持下越来越多,也越来越发达。顺便一句,对ES8&ES6都进行过深度试驾的我,真的没有把蔚来看作一家造车的企业,虽然车已经造的很棒。蔚来真的就是做出行服务的企业,无论是能量专员的服务,还是每位车主单独的24h微信服务群,蔚来的服务其实是对其产品的增值。从某些方面来说,蔚来就是汽车界的海底捞,服务水平的亮眼程度在业内无人可比。
但毕竟,造车才是蔚来的主业。在国家撤销对部分新能源车型补贴后,不仅新能源车型销量下滑,而且间接导致某些电桩企业放慢了充电站的建设速度。在此大环境之下,蔚来换电站的形式,不仅解决了充电速度的困扰,也赢得了国家继续补贴的政策。从10000辆到50000辆,蔚来的跨越仅用了短短的七百多天,李斌和他的蔚来经受住了网络暴力的浪潮,终于活成了自己想要的样子。