东风汽车要干高端新能源品牌，我咋觉得这么不靠谱呢？
2020-05-10 17:16:21   来源：东方头条   

因为突如其来的疫情，东风汽车去年4月份成立的h事业部，不得不随着北京车展延期而暂缓发布。岂料东风雷诺不欢而散，东风汽车决定h事业部按既定计划于今年内正式亮相。目前东风汽车暂未对外界公布h事业部的具体信息，从内部公告信得知它定位高端新能源品牌。

可始料未及的是，h品牌尚未揭开面纱，就已招来质疑，比如“没事来搞什么高端”、“燃油车都卖不动还来做新能源”和“东风做高端不是浪费钱吗？”等等。从网络舆论来看，大家似乎并不看好东风汽车搞高端新能源品牌。为何如此不待见h品牌？大概因为这3点。

1.底子薄品牌形象糟

早在2001年，东风汽车便成立了东风电动车辆股份有限公司，具备整车及三电系统的独立研发制造能力。2019年1月东风成立智新科技，又深入研究燃料电池及智能驾驶等领域。可发展至今，东风汽车只推出过混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品，旗下自主品牌未向市场投放过任何一款新能源车型。

纵然已有近20年新能源研发经验，但相对而言新能源技术尚未完全成熟，并且乘用车和商用车有着本质性的制造差异，很难保证东风汽车能顺利投产适应大众的量产型新能源汽车。除此之外，东风汽车三流品牌形象，也将限制h品牌朝高端发展。

东风汽车旗下拥有5大自主品牌，在售车型加起来超过40款，但总销量还不到50万辆。从市场销量来说，消费者并未高度认可东风汽车旗下自主品牌。尽管h品牌宣称独立运营，但绝对会利用东风汽车的资源。一旦两者“交往甚密”，h品牌的高端路线必将备受质疑。看看吉利和长城，也只敢在品牌光鲜亮丽之后冲击高端。

2.运营与制造都不在行

h品牌想要立足市场，必须快速打响名声，在消费者心中建立高端认知。可东风汽车“高端化”尝试，并不顺利。2016年借由雪铁龙C6底子，打造了一款起售价17.97万元的东风A9。据悉东风A9凝聚了5.7万名东风人的心血，总共耗费了约10亿元研发资金。结果呢？上市前两个月合计卖出约300辆后，销量再也没能突破3位数。现在东风A9几乎处于退市边缘，内部已经打算停掉这款车型。

打造高端化车型不行，合资操盘也不尽如人意。2014年东风与英菲尼迪正式合作，早期发展势态良好、年销量保持4万辆以上。后期品牌逐渐掉队走向市场边缘，去年在华总销量仅有3.3万辆，并且已经三年没有新款、国内4S店不足百家。虽说影响发展的因素很多，但东风汽车还是得为英菲尼迪走向落寞担责。单从品牌运营及汽车制造来说，东风汽车似乎都与“高端”二字无缘。

3.市场有限竞争白热化

自从国家缩紧新能源补贴后，新能源市场已经连续出现9个月下滑。进入2020年，受疫情及车市寒冬影响，前3个月新能源汽车总销量11.4万辆，同比下降56.4%。并且从现有销售状况来看，大部分新能源汽车都投入到企业运营端，私人用户占比可能还不及50%。东风汽车即便是按照原计划发展h品牌，首先就要遭受市场萎缩的困扰。

按照当下市场行情，h品牌可能会杀入25万元级市场。届时不仅会遭遇理想、蔚来和小鹏等造车新势力围剿，还会与比亚迪、WEY和领克等传统车企厮杀。最关键的是，特斯拉会通过投产更多车型和提升零部件国产化率，像个饿鬼不断蚕食中国新能源市场。试问h品牌又有何杀手锏，能与竞争对手一较高下呢？

借由新能源汽车打通高端之路，“弯道超车”无可厚非。但既没有引以为傲的操盘经验，又没有光鲜亮丽的品牌形象，再加上语焉不详的制造技术，东风汽车直接选择向上突围，或许太过理想化了。当然，东风汽车是否能如愿以偿，时间会告诉我们答案。