又一家合资企业扛不住，从80万到25万销量，它只用了两年时间
2020-05-10 16:44:14   来源：东方头条   

2017年是航天三菱最辉煌的一年，作为巅峰时代，当期其以80万年产量完成了艰巨的阶段式使命，但辉煌之后的下滑同样也给当时准备大干一场的航天三菱泼了冷水。

航天三菱作为三菱国内授权、合资的三菱发动机企业，在过去20年为中国市场提供了500多万台动力引擎，不折不扣推动企业的发展。

过去5年，航天三菱的销量呈现抛物线发展，来得快，去得也快。

2015-2017三年销量走势稳中有涨，从最初的60万年销量迅速上涨到2017年的80万年销量，但2017年之后急转而下，2018年以及2019年分别34万以及25万年销量。

从80万年销量到25万年销量，航天三菱仅仅用了两年时间。

在2020年这个大环境中，没有企业再回去将核心动力引擎主动权拱手相让于他人，尤其是经过两年行业洗礼的中国乘用车市场，航天三菱的大客户群体分崩离析，二线自主品牌被迅速淘汰，一线自主品牌已经完全摆脱航天三菱引擎格局，损失了客户群体，航天三菱也就损失了市场份额。

航天三菱危险了。

三菱已经开始了阶段性撤退业务规划，东安三菱一部分股份已经撤出，原因是东安业绩能力持续看衰，航天三菱由于市场份额的继续下滑，加上2020年持续性的行业冲击，企业运营能力加大，对航天三菱来说是一种不小的冲击。

2009年，航天三菱对外新闻如此播报：公司服务国内20余家整车配套厂，发动机出口欧美等市场，我司为日本三菱授权国内唯一合法使用三菱标致的发动机生产企业。

没有更好的技术灌输，从当年的服务20余家整车配套厂，到去年25万台产销量，航天三菱丢失市场份额的原因不仅仅是自身技术规划问题，同样也是行业所趋。

正如我上文所言，依托中国自主品牌飞奔的航天三菱，目前遇到的是客户群体的分崩离析，一线自主品牌吉利、长城、长安等自主品牌开始研发自由生产体系，完全摆脱技术瓶颈的束缚，二线自主品牌作为航天三菱的主要伺服对象，在行业的冲击中开始了转型之路，销量下滑、资金困境等等问题使得自有实力不断下滑，份额溃缩直接影响到航天三菱的业务。

2020年的车市，航天三菱崩滑速度还会更快，在今年行业持续下滑，二线自主品牌难以支撑的环境下，航天三菱有可能扛不住压力。