上市3年多销量破百万，还是这些SUV比较成功！
2020-04-29 21:16:49   来源：东方头条   

“城市SUV”只不过是个90后，丰田RAV4在90年代率先提出城市SUV的概念，而本田CR-V则率先将城市SUV引入国内。

随后国内SUV市场遍地开花，就像发现新大陆那样各大合资/进口品牌“抢滩登陆”，在借鉴之中纷纷打造自己的铭牌。与此同时，逐渐强大的国产品牌也在不断学习，从模仿到自主研发，试着摸索城市SUV的奥秘。

于是一批又一批的SUV如雨后春笋般冒出，经历了几个不同程度的爆发式增长，如今其火爆程度甚至超越了轿车。而在这些年间有不少车型表现非常突出，甚至不到四年的时间就拿下了“百万俱乐部”的入门券，达到一个又一个全新里程碑。

时机对于本田CR-V而言就是最大的优势，虽然丰田RAV4更早提出城市SUV这一概念，但在国内看来最早引入的才能称为“鼻祖”。自2004年进入中国市场以来CR-V在国内已有16年历史，其中它在2014 就取得了累计销量百万辆的成绩，成为了中国SUV市场首个销量突破一百万的车型。

10年时间相比于那些后起新秀都要长，但要知道CR-V作为国内城市SUV的先行者，在国人刚接触汽车不久并以轿车为主的年代，将一个完全陌生的概念传达给消费者并不简单，所以缺乏过人的实力是不可能完成的。

CR-V的命名对于不同市场有着“Conpact Recreational Vehicle”（紧凑型休旅车）和“Comfortable Runabout Vehicle”（舒适轻便车）的不同解析，即使两者有所区别，不过舒适、休闲是车型的通用定义，而这也是和传统越野车拉开差距的关键。

第一代CR-V（1995-2001年）基于第六代思域的平台研发，所以在车身尺寸上属于紧凑型SUV，在大尺寸尚没成为主流之际，4510mm的车长和2620mm的轴距完全可以满足当年对大空间的定义。第一代CRV设计城市化、乘坐空间宽敞舒适、驾驶轻便，因此利于城市使用的概念开始深入民心。

而作为传统越野城市SUV的“过渡产物”，初期的CR-V全系搭载本田双泵式适时四驱系统，并且还是一套纯机械式的四驱系统。

同时在悬架方面前后轮均采用双叉臂悬架结构，在高强度驾驶以及舒适性方面都有着不错的表现。虽然它归类于城市SUV的范畴，但CR-V仍能胜任复杂的道路状况，这一点再次得人心。

第二代CR-V（2002-2005年）在2002-2003年连续获得年度最佳SUV的称号。这种成就让本田落实了城市SUV的决策，随后进一步开拓新市场，于是在中国成立了中国东风本田汽车有限公司，并对CR-V进行国产。

在CR-V实现国产之前，本田一度以进口的方式进行售卖，不过高达28万元的起售价让国人望而止步。随后2004年5月东风本田正式在国内生产CR-V车型，截止到2005年3月，国产CR-V销量已达15374辆，同一时间CR-V全球销量甚至超过200万辆。

值得一提，第二代CR-V在国内并没有加价售卖，国产版本2.0L车型起售价为22.78万，2.4L起售价为24.78万，在配置上也与海外车型保持一致，全系搭载四驱系统，配备双安全气囊、ABS+EBD系统、电动天窗和多碟CD等，性价比极高。

正因这样，本田CR-V成功在国内导入城市SUV的概念，它以舒适、大空间、易操作和强大的越野能力为车系打下了坚实基础。至今本田CR-V已经发展到第五代，“城市SUV先行者”也常被挂在口边。至今车型表现依然可观，在2019年国产CR-V的月销量几乎都突破1万辆，甚至在11月拥有2.06万的高峰。

最早提出概念的丰田RAV4才是真正的“城市SUV”开创者，丰田早在1989年的东京车展推出RAV Four概念车，全称“Recreational Active Vehiclewith 4-Wheel drice”，意为“四轮驱动的休闲运动车”，休闲的意义在于打造一款比轿车越野性能好，又比传统越野车舒适和省油的SUV。

1994年第一代多功能运动城市SUV--RAV4正式诞生（1994-2000年），该车型基于丰田花冠平台打造，早期只提供三门版车型，在外观设计上相比概念车也更中庸和朴实，与品牌的形象很吻合。

其次动力总成的稳健也是优势之一，在早期已经提供1.8T和2.0L两种选择，涡轮+自吸的主流搭配解决了消费者只偏向一种动力形式的顾虑。而更重要的是该车型匹配了爱信第二代6AT变速箱，众所周知这是一款口碑极强、使用省心的产品。

此外，即使作为一款纯正的城市SUV，在2015年长安CS75仍然采用了博格华纳的NexTrac适时四驱系统，其中央限滑差速器为多片离合器式，在此之上还增加了四驱锁止模式，整体有着不错的越野底子，从而为常出游、对烂路环境有需求的消费者提供选择。

而同为国产SUV产品，长安CS75当然也有着“国产配置”的领先，初期的CS75已全系标配电子手刹，在当年这是“高配置”的必备。而定位更高的1.8T车型也全新标配坡道辅助、自动驻车以及多个安全气囊等。

CS75之所以能成为长安的明星产品，稳定、成熟是主要因素，尺寸大空间实用，各方面挑不出大毛病，产品表现均衡。因此它在上市后8个月就拥有30万用户，而从2015年开始销量继续攀升，在2016年1月已经达到2.7万辆的成绩。

如今CS75系列迎来了更强的CS75 PLUS，采用全新家族设计语言的它被认为是“长安最美SUV”。而产品力的全面升级也让CS75 PLUS有着与合资SUV抗衡的底气，它的出现再一次带动CS75系列的销量增长，正如以上所述，其连续多月排名位列于哈弗H6的身后，并且距离越来越近。

从越野到城市，SUV车型演绎着多元化发展，从中折射出消费需求的转变；从合资到国产，城市SUV在国内变化多端，合资国产相互挑战；从耗时10年到不足3年半，销量提升迅速，国产SUV正展现出非凡实力。正所谓前者强，后者更强，百万里程碑只是对过去的印证，未来将由全球化、千万级所领导。