为了操控，不一定选3系，这进口宝马配8AT+后驱，还比3系便宜6万
2020-04-10 20:26:08   来源：东方头条   

依稀记得国产宝马1系上市时大家失望的神态，因为在大家心目中，宝马就应该是后驱、就应该是四缸，可是随着排放政策的日益严格以及价格的下探，三缸+前驱成了国产1系不得不走的路。好在，宝马并没有因为国产宝马的投产而停止进口版本的销售，这对于宝马车迷来说，是一个不可多得的好消息。

造型方面，进口版1系仍然使用的是宝马上一代的设计语言，当然，即使是上一代的设计语言，放到快十年后的今天来看，也丝毫没有过时的感觉。前脸方面，宝马1系使用的是上一代宝马的家族式脸谱，整体更加的经典运动。标准式的双肾进气格栅加入了黑色的喷涂，运动氛围极其浓烈，不像现在的宝马将"鼻孔"越做越大，精致感少了几分。大灯方面，依然是最为经典的天使眼大灯，全LED的光源点亮后的识别度很高，一眼就能认出来这是一台宝马。

侧面部分，进口1系是一辆两厢车，在尺寸上肯定不及国产三厢版本车型，但车身长宽高4341/1765/1458mm，轴距2690mm，对于一辆两厢车来说，这个尺寸并不算小。造型上，两厢版明显比三厢的更加和谐，整体的线条也很协调，长长的车头给人一种运动车型的视觉效果，C柱处宝马标志性的霍氏拐角也得到了保留，十分经典。轮圈方面，120iM运动版本车型上使用的是225/45 R17的规格，BBS多辐条样式的轮圈造型，运动感十足。

尾部部分，1系的造型比较紧凑，由上至下呈有一定的倾斜，十分年轻动感。尾灯的面积比较大，全LED的光源点亮后的视觉效果很棒。下方黑色的运动套件和两个单边双出的排气口相配合，彰显出了强烈的战斗范儿。

进入车内，会发现宝马1系的内饰布局以及设计风格，也很明显采用了上一代宝马家族式设计，设计感确实不如这一代新风格，不过做工用料一样非常的厚道。而且，进口1系虽然是宝马家族的入门车型，但全车还是使用了大量的软包工艺，并不廉价。而且，三幅式的多功能"丁字裤"方向盘造型，比现款更加精致，握感十分粗壮，环上的M标是运动套件版本车型上专属的。转向手感比较沉，但是转向十分的精准，保留了一部分路感，操控性很好。

此外，全液晶的仪表盘尺寸并不大，样式也是保留了一部分传统的机械式仪表盘风格，造型比较精致，并且在时速的显示以及转数的变化也没有太大的延迟。6.5英寸的悬浮式中控屏尺寸放到现在来看比较过时，也不支持手机互联，实用性差了一些。不过分辨率很好，i-Drive的操作系统也很流畅。

乘坐方面，宝马1系的内部空间得益于接近2米7的轴距，所以在两厢车中并不算小，乘坐空间能有保障。前排座椅的运动风格十分的浓厚，驾驶还支持三组的座椅记忆，使用起来十分的方便。至于后排区域，翻毛皮材质的座椅非常防滑，不过材质偏硬，再加上由于后驱传动布局导致中间地台的鼓包很大，所以1系的舒适性只能说一般。

尾箱部分，一直以来不是两厢车的强项，1系也不例外，在常规状态下只有360L的容积，好在后排座椅支持放倒，在放倒后能将后备厢容积扩展到1200L，拓展性不错。而且，后备厢的功能性也比较不错，该有的网兜、挂钩、照明都一应俱全，基本上能应付大多数的日常用车环境。

动力方面，进口1系的120iM版本搭载的是一台B48 2.0T涡轮增压发动机，最大能够爆发出184Ps马力和270N·m扭矩，与之匹配采埃孚8AT变速器。这套动力系统放在这辆身材较小的1系上，可以说是绰绰有余了，动力非常的充沛，变速箱也是有口皆碑，堪称业界标杆，换挡速度和换挡平顺性都是一流。此外，后驱的驱动形式在操控上的优势也非常明显，操控乐趣非常浓厚，甚至超过新款偏向舒适化调校的新3系。

目前1系的起售价为23.18万，相比起宝马3系（29.39万）的起售价便宜了6万多，对于操控至上的消费者来说，不考虑其它方面，1系的性价比还是相当高的。不过，对于不是很看重操控的消费者来说，1系也有不少的缺点，比如实用性一般、舒适性一般等等。但是纵使它有万般不足，也难掩1系操控小钢炮的身份，并且下一代的进口1系也将会变成前驱版本，所以这一代1系可以说是1系中的末代后驱绝唱了。如果价格合适，对于消费者来说还是很值得入手的。