作者｜李安定
最近网上流传的一种说法，销量大是选购车型的标准。这种说法有些片面，我觉得，随着大量年轻、精通汽车科技的消费者的加入，选车的参照应该是销量、口碑、加上产品力。
丰田作为全球汽车业公认的领先企业，由广汽丰田生产的中高级旗舰车型凯美瑞，用了短短14年的时间，就在刚刚突破了200万的产销量，成为中高级轿车类别中最快达到这一产销量级别的车型。其背后丰田的口碑和产品力无疑是最有力的支撑。尤其搭载TNGA全球架构的第八代凯美瑞的成功功不可没。
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作为一个新中国的同龄人，我最早知道的轿车品牌，如果不算苏联的吉斯、吉姆，应该就是日本的丰田了。早在60年代中期，丰田的花冠和皇冠就开始出现在北京街头了。当时人民币兑美元的汇率很高，一辆皇冠的落地价格人民币也只有两三万元。质量和舒适性比当时的国产或者苏联、东欧轿车，好的不是一星半点儿。
中国汽车工业改革开放的第一波，不是引进合资，而是全面学习叫做“丰田精益生产方式”的现代质量管理体系。80年代初，我已经当了新华社记者，每次从首都机场下飞机，路边的第一个大广告牌就是“车到山前必有路，有路就有丰田车”。这句话也成为中国人最家喻户晓的广告语。
丰田前后用了将近40年，靠大量进口车型夯实了中国汽车市场“第一口碑”，以一种好饭不怕晚的矜持，在全球所有跨国公司进入中国合资之后，直到21世纪初才姗姗来迟，分别在天津和广州建立了合资企业。
那些年丰田在中国最有名的旗舰车型是1993年开始进口引进的佳美（凯美瑞），进口车型加价都一车难求。
带着体面、省油、质量可靠、保值率高的丰田口碑，第六代凯美瑞2006年在用户的期待中落地刚刚成立的广汽丰田。我至今还记得凯美瑞上市动静之大，包了一架南航的专机，喷上“凯美瑞号”的标识，接送各地的媒体和贵宾。
从第六代、第七代到第八代先后推出，凯美瑞后来居上，不负众望，推动中国中高级轿车阵营完成整合，并且在短短的14年中，广汽丰田用三代凯美瑞车型，累计产销200万辆，成为用最短年限登上200万辆台阶的中高级轿车，创造了一个新纪录。
从某种程度上说，凯美瑞和卡罗拉（在广汽丰田生产的车型叫做雷凌）代表了丰田世界名车的口碑车型。
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如果此前有人调侃说丰田车的特色就在于它没有特色，可靠、平衡、中庸、没有短板、值得信赖。以第八代凯美瑞为先导的丰田TNGA新全球架构，则是彻底颠覆了以往的丰田，堪称脱胎换骨，熠熠生辉。
2017年10月，广汽丰田在北京举行了第八代凯美瑞上市前的品鉴会，第一次把TNGA架构的理念带到中国。当时给我最直观的视觉感受是，第八代凯美瑞同时推出一款豪华版，一款运动版，两款各具鲜明特色的车型，视觉冲击感强烈。给人的第一印象是造型年轻、时尚、动感，彻底颠覆对丰田车造型的传统印象。
11月，我受丰田公司社长内山田的邀请，飞到东京与他见面。在台场丰田的试车跑道，我受邀最早试驾了第八代凯美瑞。尽管是右置方向盘，尽管车道狭窄多弯，但是那种随心所欲的驾驶愉悦和动力响应，远远超出我的期望值。我最强烈的感受，是有一种绝不输于任何德系优秀车型的驾控体验。
第八代凯美瑞是最早搭载TNGA架构的国内首款车型，在丰田掌门人丰田章男的创新理念推动下，TNGA以“驾驶者为中心”开发的理念，着眼于用户的价值和利益的提升。采用了低重心、宽车体、长轴距设计。从零开始对几乎全部零部件重新研发，对核心零部件采用新技术，对整体产业链全面升级。
比起前面一代，第八代凯美瑞有许多脱胎换骨的提升：关键部位如A柱、B柱等骨架位置采用拉伸强度为1500Mpa的高张力钢材，车身抗扭刚性提高了30%以上；配备了获得“沃德十佳发动机”称号的全新THS II混动系统，拥有世界最顶级热效率发动机——高达41%，两款2.0L/2.5L的汽油发动机的热效率也提升至40%；除两款最低配车型外，80%的主流车型都配备了行业领先的TSS 智行安全系统，全系标配10个气囊，安全性更上一层楼；车架结构高度轻量化，车身上各类附件轻薄化，紧凑化，带来更好的操控感；外形一改过去的中庸设计，转而采用了个性化的造型和内饰风格。
第八代凯美瑞的问世，打破了当时国内中高端市场的低潮期，引领了中国中高级车在整体市场颓势中逆势保持增长，功不可没。
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正是由内山田主持，从1997年起，丰田最早开始研发混合动力HEV技术，并且一直锲而不舍的持续开发，为全球汽车的节能减排做出了标志性的贡献。我先后关注丰田的混动之路有20年之久，并且把它概括为一种“道”。今天丰富的混动技术经验已经全面应用于电动车EV，插电式混合动力车PHEV，新燃料电池车FCEV。
第八代凯美瑞搭载的丰田最新一代混合动力系统，从TNGA研发之初，就融合其中，在全球车型中遥遥领先。对于用户的直接体验是，除了百公里油耗降到4.1升；在行驶过程中需要加速时，发动机和电动机共同发力，产生超乎想象的提速和动力效果。
广汽丰田把第八代凯美瑞的混合动力称为“双擎”，通过成功科普，已经为广大消费者用户所热捧，在总销量中，双擎车型占比15%，一车难求。
更为难得的是广汽丰田为旗下的双擎车型推出了“电池无忧计划”，在动力电池组享8年或20万公里保修政策之外，更是可以享受“不限年限，不限里程”的无忧保障，这也是市场上唯一一家敢对于混动车型的动力电池组给出如此保障的厂家。从我的解读来看，一方面是广汽丰田对于自家品牌混动技术有着绝对的实力与信心，另一方面也是在为混动市场的普及实实在在地付出。
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在国内中高级轿车日益激烈的市场竞争中，凯美瑞通过主力车型向上的差异化，实现高端化提升。冲出20万元以下众多品牌车型的“胶着战”，实行“质销“，不以价格换市场，主推20万元以上的车型，采用大量高端车配置作为标配。价格21.98万元的2.5升豪华版和23.98万元的双擎版的销量占到全车系销量的近50%。
广汽丰田是唯一一家曾连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价的丰田海外工厂，具有行业最高品控水准。由于其高产品力和高品质保障，凯美瑞三年保值率高达60.7%，远超大多数竞争品牌。
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尽管疫情形势严峻，至今年3月底，广汽丰田已经实现全面开工复产。三条生产线全部恢复双班生产，开工率达到100%，产能利用率全部开足。目前凯美瑞的销售一片红火，保持着0.5个月的理想库存。200万达成是一个里程碑，也是一种责任，广汽丰田凯美瑞成为了最快达成这样一个关键成就的中高级轿车，一方面代表着广大消费者对凯美瑞的信赖，另一方面也印证了凯美瑞强大的产品力。希望广汽丰田能够借着凯美瑞200万里程碑达成的契机，未来也持续专注于打造高口碑、高品质的好车，向着更高的山峰进发！
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