我自己一直对奇瑞是非常感兴趣的。一方面长期以来奇瑞在网络上讨论自主品牌的时候总会有相当高的声量，简而言之是网友们以“技术宅”的人设来自居；另一方面在19年之前自主品牌井喷发展时期，可以说是没有赶上，“技术宅”的人设一直活在网络声势上，并没有转化成实际的产品力或者销量。那再现在这个时间点（2020.3.27）来看，奇瑞现阶段异军突起的单类型销量榜前十的瑞虎8表现会如何？
本文所有观点仅适用于瑞虎8 1.6T版本。其它动力总成版本请勿套用结论。
一、动力方面
瑞虎8终于搭载了奇瑞一直引以为傲的1.6T发动机，官方宣称热效率是37.1%，最大功率输出197P，最大扭矩输出290NM。只看参数的话，即便和合资品牌的发动机相比也完全不落下风。有一点先说在前头，即便是理论参数表现优秀，发动机无法和传动、行走系统有效匹配，再好的数据也无法实际的应用在轮上动力、油耗表现上。
0-100加速最佳成绩为8.16秒。这个成绩不需要讨论太多，惊艳就够了。在自主品牌阵营也好还是合资品牌阵营，以瑞虎8的价位区间来看能做到这个加速成绩的产品并不多。更何况这是一台SUV，还是一台中型SUV车型。
100-0的刹停成绩10次测试最好成绩是38.4米。十次测试最佳成绩分别在第四次和第八次出现；整体成绩波动区间为2.2米。以瑞虎8的尺寸体型整备质量以及价格区间来看这个制动成绩比较棒了。值得一提的是瑞虎8在前3次的刹停中就出现了最差成绩40.6米，并不是刹车系统不够好，而是瑞虎8配备的固铂EVOLUTION CTT轮胎。一般来说大家对于固铂轮胎的了解并不错，但实际上固铂是一家比较知名的美国轮胎品牌且对于公路SUV轮胎制造比较专业。这款轮胎说是主打舒适，实际上在公路行驶上的表现也相当不错，唯一的缺点是轮胎对于温度变化的反应不够快，升温在家用轮胎里属于偏慢的。这也是为什么瑞虎8能跑出不错的加速数据但制动成绩反应是先抑后扬。
二、动态驾驶方面
动力上的表现远超厂家宣称的效果，但驾驶层面就拖后腿了。
瑞虎8的转向性非常模糊，旷量太多，是非常买菜的转向设定。
悬挂面对较大震动处理的比较干脆，基本只明显震动一次结束；但激烈驾驶时悬挂的反馈速度和支撑不足。较小幅度坑洼路面时，悬挂会直接把大量的细碎震动动作传递进车厢，让人感受并不好，整体让驾驶员有底盘偏生硬而非韧性的感觉。说得更通俗点就是：你坐在一块铁板上。
车身动态的跟随性偏差，车尾和车头脱节比较严重，往往在出弯时会有些许推头倾向；速度越快推头越严重。
前排座椅设计的非常好，大部分驾驶员都可以轻易找到适合自己的坐姿；且后背贴合度在同价位里比较少见。对驾驶员的支撑包裹都很到位。
7速湿式双离合的表现整体不错，在需要动力深踩油时即便是D档状态下也会算是积极的降档响应。激烈驾驶或急需动力时还是请切换到运动模式逻辑；在日常换挡逻辑上并没有过分的升档积极或者拖档。在1-2-3换档时，有较大概率偶发换挡时的轻微震颤，人体可以明显感受到。称之为震颤而非顿挫是因为给人的负面体感没有顿挫那么严重。在同价位双离合变速器中表现不错，但如果是同价位所有自动变速器中只能称之为表现尚可。在一定程度上也可以说这台变速箱并没有能做到发动机多少力它就能打出来多少分。
三、非驾驶性方面的槽点
前排中控设计的功能布局比较合理，但需要触摸控制的太多了。只是看起来很好看。
后排座椅坐垫偏短；明明空间很大，没必要用短坐垫来衬托后排空间的。
底盘布局不平整，这个比较致命。因为以瑞虎8的消费群体而言，肯定会涉及到关注车辆通过性。以现在这个时间来看，底盘还是裸露出来实在是有些说不过去了（你把发动机舱罩的死死的，为啥不把那些功夫用在做底盘扰流覆盖板上？）
另外整车的真实最低点是发动机油底壳（瑞虎8的发动机布置位置偏低）和排气管、油箱。如果拖底拖到都是比较头疼的地方。
四、总结
说瑞虎8值不值得买？
值肯定值，毕竟大家可以查查最近半年的SUV销量榜。而且在瑞虎8的价位来说你很难找到一个车内空间优化的这么好且空间这么大的产品了。同样你也很难找到瑞虎8这个价位的这套动力总成表现的产品了。
一个产品在成本相当有限的情况下必然要面临的就是：整车成本取舍。
只是瑞虎8的取舍做的有些极端。以瑞虎8的底盘调教和底盘零件构造布局来看，差不多的依旧是三年前的水平。如果抛除动力系统来看，瑞虎8就一点也不值自己的价位了；但即便有这样优秀的动力系统，瑞虎8依旧是一辆纯粹的不能再纯粹的买菜车，因为它并不具备让驾驶员放开驾驶的特性和素质。动力系统之外的水平束缚了动力系统的发挥。
综合来看瑞虎8在同级别产品算得上是中上水平的产品。但以瑞虎8的表现来看不足以支撑起奇瑞“技术宅”的人设。
本文所有观点仅适用于瑞虎8 1.6T版本。其它动力总成版本请勿套用结论。
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