都是智商税，这几款特供车最好别买
2020-03-27 03:28:51   来源：东方头条   

一提起特供这个词，多数人联想到的都是更加优质的物品，但在汽车界，特供这个词多数情况下都不是什么好词。特供车在国内由来已久，从早期的上汽大众朗逸，到如今的广汽本田凌派，都是彻彻底底的“中国特供车”。C-IASI成立之后，有几款特供车在碰撞测试中成绩不堪入目，今天我们就来盘点一下。

第一款是别克GL8。作为国内MPV阵营中销量最好的车型，GL8却因为安全问题在美国禁售，于是成为了“中国特供车”。在美国的IIHS严苛的随机性碰撞测试中，别克GL8的正面25%小面积偏置碰撞、座椅鞭打测试、侧面碰撞等成绩都处于下流，IIHS直接给出了不安全安全评级。

来到国内的C-IASI，别克GL8的碰撞测试成绩同样惨不忍睹。正面25%小面积偏置碰撞测试中，GL8的A柱直接折断，成为了威胁驾驶员生命安全的“凶器”，驾驶舱溃缩严重，驾驶员下半身凶多吉少。侧面碰撞测试，GL8也仅仅拿到了M（一般），如果发生侧面碰撞，坐在第二排的乘客很有可能受到致命伤害。

第二款是广汽本田生产的凌派。这是一款彻头彻尾的“中国特供车”，全球两百多个国家和地区中只有中国市场能买到。凌派全系搭载1.0T三缸发动机，在网络上对于三缸发动机嗤之以鼻的大背景下，凌派却傲立“万辆俱乐部”，2019年卖出了超过15万辆，月均销量过万。

如果三缸发动机勉强还能接受，那么凌派的安全性绝对能够成为你拒绝购买的一大理由。在C-IASI的碰撞测试当中，凌派的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两个项目都仅仅拿到了M（一般），这个成绩意味着如果发生了类似的碰撞，驾驶员可能非死即残。

第三款是Jeep旗下的大指挥官。这款车型是Jeep为了中国市场专门研发，将近两吨重的车身仅仅搭载了一台2.0T发动机，属于典型的“小马拉大车”，高速上超车有多费劲可想而知。大指挥官上榜倒不是因为安全性不佳，除了正面25%偏置碰撞成绩为A（良好）之外，大指挥官其他各项成绩均为G（优秀）。

大指挥官最大的问题在于故障率太高，可靠性差。作为一款起售价逼近30万的大型SUV，可靠性差可以说是消费者无法接受的缺点。大指挥官的投诉主要集中在底盘异响、悬挂故障、行车安全辅助系统故障、发动机异响、转向系统抖动、制动系统异响等方面。2019年全年大指挥官只卖出了1.47万辆，产品力有多差可想而知。