十多年前，以V8为主流大排量的发动机可以说是风靡一时，那个时候气缸数便是正义，代表着身份和尊严，谁的气缸多谁就更加有气势。
2013年3月20日，工信部会同发改委、商务部、海关总署、质检总局5部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，由于企业平均燃料消耗量的英文缩写为“CAFC”，所以该政策也被业内成为“咖啡法案”。
这个法案的名字看上去更像是喝着咖啡就商量出来的，但是它的影响力却是如龙卷风一般席卷整个大排量发动机车型，扼住大排量发动机命运的咽喉。在V6发动机短暂的春天过后，2.0T发动机陆陆续续成为了各大车企眼中的香饽饽。
你可以看到一款2.0T的发动机有着最大421匹的马力。在奔驰AMG高性能部门所推出的入门级小钢炮奔驰A45 AMG上，代号为M133发动机能够将动力压榨到421匹的马力，以及500牛·米的扭矩，这个数据甚至是很多3.0T排量发动机也望尘莫及，这也让奔驰A45 AMG成为众多小钢炮中最暴躁的一辆。
你也可以看到2.0T的发动机有150匹马力的存在。查看奥迪A4L的车型配置单，你会发现2019款 35 TFSI 国VI进取型的最大马力150匹，最大扭矩也不过270牛·米，这个数据乍看之下更像是很多1.4T发动机的参数，实际上开起来也几乎没什么动力可言。
你可以看到售价八十万的奔驰S级和宝马的7系用的是2.0T发动机，售价百万沃尔沃XC90新能源用的也是2.0T发动机；售价近160万的路虎揽胜2019款 P400e 创世加长版用的还是2.0T发动机。
你也可以看到售价十三万的哈弗H6用的是2.0T发动机，售价十万猎豹CS10用的也是2.0T发动机；甚至是不到十万元的陆风X5用的还是2.0T发动机。
可以说，2.0T发动机有着非常惊人的适配性，上至百万豪车下至十万买菜车，其动力既可以调校到比V6更出色，也可以连很多更小排量的发动机都不如。那么多的车型选择2.0T发动机，不禁让人找元芳问问，你怎么看？
既然要回答这个问题，我们首先要简单了解一下汽车的发动机。汽车的发动机有一个最佳的工作排量，气缸的面积与容积比例在一定的范围内会有着一个非常合适的热效率，这就是所谓的“面容比”。
宝马、奔驰、通用在这方面都有过深刻研究，单个气缸的最佳工作范围在0.4-0.5L，宝马历来就有“单缸0.5L的法则”的说法，那么四个气缸最合适的工作范围在1.6-2.0L这个区间，取最大值的话，2.0L排量就成了最合适的一个排量。
2.0L这个最合适的排量已经有了，但是传统的自吸发动机的动力就好像是郭靖一样，江南七怪再怎么教，十年下来功夫只是一点点的长进。
而涡轮增压可以在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩，很好的把发动机的潜力挖掘出来，是目前解决油耗与尾气问题的最佳手段，就像是马钰道长所传授的内功心法打开了郭靖任督二脉一样，才有了后来郭靖功夫的大有长进。
因此2.0L的排量加上涡轮，就好像是炸鸡配上啤酒、西红柿遇到了鸡蛋、猪肉和粉条刚好在一个锅里，一切都是那么的合适。
当然，除了合适外，各大厂家对于二者的调校与取舍，就像是餐厅档次以及厨师手艺的高低对于饭菜的影响。
奔驰不差钱，奔驰的客户也不差钱，所以奔驰A45 AMG以更高的造价、更高的油耗、以及更短的寿命来获取狂暴的参数；
2.0T发动机市场自然选择的结果，它可以将发动机的性能、重量、效率、价格、排放法规等最好的结合在一起。所以，2.0T发动机是汽车界当之无愧的“万金油”。
说到底，这都是市场导向、政策使然。但是从买车的角度来看，2.0T也是最适合家用的一款发动机。预算允许的话，建议大家加钱上这个排量，毕竟从长期的角度来看，一款车重要的是开着舒服，上面说了这么多2.0T发动机的好处，不就是为了开着舒服。
这种舒服还包括价格上的舒服、动力上的舒服、油耗上的舒服，总结起来就是哪哪都舒服。
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