WEY VV7 PHEV首拆揭插电混动真相，网友：不愧新能源后起之秀
2020-03-25 02:01:12   来源：东方头条   

科学技术日新月异，这句话放到汽车行业再合适不过，从蒸汽机到柴油机再到内燃机，技术频频更新。而如今进入新能源汽车时代，在市场政策加持下，新能源汽车技术更是飞速发展，越来越多的消费者也开始愿意选择新能源车型。而在这场新能源汽车的浪潮中，有一位自主选手的成绩十分醒目，那就是中国豪华SUV代表品牌——WEY。

在新能源这条路上，WEY品牌起步其实算比较晚的，但经过这两年的布局，新能源产品阵营得到了极大扩充。在追赶的过程中，WEY品牌对先行者的优势及所犯的错误进行了总结，以插电混动这一更具实用性的新能源驱动形式作为突破点。今天小编就以在7号智验室完成首拆的WEY

VV7 PHEV(参数|图片)为例，为大家解析“插电混动”技术到底有多优秀！

插电混动技术核心：Pi4平台

2018年，WEY品牌推出了旗下首个新能源平台——Pi4插电平台。该平台经历5年耗资170亿时间自主正向研发，有国际化顶级专家团队技术积淀，在正式应用于量产车型之前，该平台已经经历420万公里实车验证。插电、智能与四驱是这个平台的核心要点，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式，将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。

Pi4平台的四驱靠发动机和电动机共同来实现，其中前置发动机单纯驱动车辆前轴，布置在车辆尾部的电动机单独驱动车辆后轴，前后轴之间不存在任何机械连接装置。

双动力支撑：发动机+电动机

发动机采用了代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机，其采用了缸盖集成排气歧管、350bar电喷系统、双流道增压器、BSG电机等技术，最大功率167kW（227Ps），最大扭矩387Nm。BSG电机最大功率为15kW（20Ps），最大扭矩为85Nm，由西门子来提供，目前大众、沃尔沃等不少汽车品牌都采用了这款BSG启动/发电一体式电机。

与发动机相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，该变速线优化了蠕行响应时间，提高了蠕行车速，全面提升了整车降挡动力响应性，同时还优化了换挡时间和对发动机扭矩梯度限制，使升降档更加平顺。

后桥驱动电机同样由西门子来提供，与之匹配的是由舍弗勒提供的两挡减速器。驱动电机的最大功率为85kW（116Ps），最大扭矩为195Nm。值得一提的是布置在后备箱的电池包，采用高强度钢壳体抗冲击结构设计，防护等级达到IP67，并在电芯、模组、电池包、整车四个层级进行严苛的测试。电芯采用高能量密度NCM电池，电池包能量密度达到122Wh/kg，总储能达到17.7kWh，整车纯电续航里程达到70km。

越级配置：主被动安全系统

VV7 PHEV家族车型安全性能开发涉及124种工况，进行了6000多次虚拟仿迭代优化设计，确保量产车型安全可靠。首先是高强度钢应用比例达到75%，在车辆前端设计了三条主传力通道，精确控制碰撞能量分配和碰撞力传递，侧面设计了传力通道，座椅安装横梁、地板中通道下纵梁、B柱及门槛梁使用了高强钢及热成型钢。后向传力通道框架对燃油箱进行保护，设计了 “弓字形防护梁”保护电池包体。

另外是采用了多项主动安全技术，通过毫米波雷达、超声波雷达、环视摄像头及单目摄像头等对正面、侧面及后面各个方向探测、预警及规避风险，主要技术包括自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、开门预警、驾驶员疲劳提醒等。

除此之外，WEY VV7 PHEV在内饰配置上也下足了功夫，流媒体后视镜、车舱主动降噪、激光大灯、空气质量自动控制等功能配置一应俱全，势必要让每一个驾乘的用户都体验到科技化与舒适感。怎么样，这样的一款车型，谁能不心动？