百公里油耗 5.89L、7 秒破百！这款中级轿车不仅跑得快，油耗还低
2020-03-24 23:13:25   来源：东方头条   

百公里油耗5.89L、7秒破百！这款中级轿车不仅跑得快，油耗还低

在中级车市场，迈腾绝对是当中的重磅"选手"之一，不过在日韩对手都纷纷推出混合动力车型的情况下，迈腾似乎在电动化的步伐上慢了一大步。

好在这一天来的并不算太晚，迈腾也终于补齐了此前缺失的拼图，带来了插电式混合动力车型——迈腾GTE。

外观：向年轻化靠拢

迈腾GTE的外观设计和燃油版车型相似，整体还是秉承着一贯以来的商务气息，但GTE是融入了更多大众新能源家族特征，更显年轻化。

前脸和燃油版相比，最大的不同在于前格栅与前包围的设计，混动版进气格栅配有"GTE"标识，下包围则采用C字形的日间行车灯搭配黑色饰条，看起来更具运动感。

大灯的配置比较高，采用了全LED矩阵式Matrix大灯，带随动转向以及流水式转向灯，在启动车辆时，大灯内的灯珠会依次点亮，上下调整照明位置，相当有仪式感。

迈腾GTE的车身侧面是最具辨识度的，经典的造型百看不厌，前低后高的腰线

从前车门贯穿到尾灯，相当舒展。

和很多新能源车一样，迈腾GTE也是采用了低风阻轮圈，专属的旋风式密辐双色轮圈还是相当有辨识度，轮胎尺寸为235/45R18。

车尾部分，迈腾GTE和燃油版设计近乎一致，GTE车型在后备厢盖下方加装了一条镀铬饰条作为区分。

尾灯的轮廓看似不变，但其实变化都在尾灯组的内部造型上，点亮后视觉效果相当出色，刹车时尾灯内造型还会相应变化。

内饰：熟悉的样子

车内部分变化不大，延续了横向布局设计，金属面板以及横贯左右的镀铬装饰条增加了横向视觉效果，整体视觉效果层次分明。

仪表部分，迈腾GTE没有像燃油版那样配备全液晶仪表，而依旧是传统的组合仪表，略显遗憾。

中控屏幕亮点不多，还是使用老款车机，相比之下燃油版搭载的是最新的"众行家"智能网联系统，具有手机远程遥控功能以及智能语音功能。

中控屏幕下方为空调控制面板，取消了传统的物理按键，采用了全触控式设计，科技感提升明显。

驾驶：舒适取向，动力模式多样

迈腾GTE虽然要向能耗做出妥协，但是性能方面并没有做出妥协，做到了动力和油耗的双重兼顾。

迈腾GTE搭载一套由1.4T发动机、电动机和宁德时代锂电池组构成的插电混动系统，传动系统匹配6速双离合变速箱。

这套动力系统可以搭载到其它使用MQB平台的车型上，我们从途观LPHEV和帕萨特PHEV上都能看到它的运用。

这台1.4T发动机也是老朋友了，它最大功率150PS(110kW)，最大扭矩250N·m，当然它的动力并不突出但是别忘了还有电动机的加持。

迈腾GTE变速箱里整合了一台能输出85kW/330N·m的电动机，和发动机协同工作输出的动力不容小觑。另外，这套混动系统也没有传统燃油车的启动机，而是由这台电动机担任启动机的角色，启动更快更平顺。

这套混合动力系统可以提供五种驾驶模式，分别是E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式和蓄电池充电模式，并且提供一个在条件合适时能激发最大动力输出的"GTE"模式。

如此多的模式理解起来并不难，可以按照自己的实际行驶路况选择。

1、E-mode模式

E-mode模式就是纯电驱动模式，在这种模式下只要不是一脚油门到尽头，发动机是不会介入驱动的，系统会一直由电动机驱动。这部电机的最大功率达到了85kW，且最大输出扭矩330Nm，再搭配6速双离合变速器，行驶起来柔韧有余非常轻快，纯电模式下可以达到130km/h的最高时速。

2、混动模式

混动模式更像是"智能模式"，它会自行选择最佳的动力输出模式，在经济性和性能中达到平衡。混合动力模式下，迈腾GTE会优先使用电，当电量耗尽时，混动系统的工作逻辑会利用电动机扭矩大、响应快的特性推动车辆在中低速行驶，而发动机则是提供中高速的动力输出，让两者形成互补。

3、蓄电池保持模式

在蓄电池保持模式下，车辆电池电量可以维持在当前设定值，电量不会降低，发动机会更多的参与到驱动中，保持电量留待拥堵路况使用。

4、蓄电池充电模式

当车辆处于蓄电池充电模式下，迈腾GTE可以在行驶的同时对蓄电池进行充电，不过这种模式下发动机一直在工作会比较耗油，能耗比较高。

5、GTE模式

"GTE"模式也就是运动模式，在这种模式下车辆对加速踏板的反应更迅猛，并能输出最大155kW的峰值功率，以及400Nm的最大扭矩，提速相当的快。

动能回收部分，在D挡下，动能只有在踩下刹车才会进行回收。如果切换至B挡，当驾驶员松开油门，且不踩刹车的情况下，车辆会根据当前的车速和档位情况，进行减速回收能量。这个能量回收的力度比较符合正常驾驶习惯，不会有很突兀或很强的拖拽感，比较容易适应。

底盘方面，迈腾GTE依旧采用前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘结构并没有受电池的影响。

悬架滤振性表现和汽油版一致，面对坑洼路面能保障车内的舒适性，悬挂回弹迅速并且能够化解多余的震动，不过这也牺牲了一定的操控性。

刹车脚感上还是偏软的，需要提前进行预判，制动前半段回馈力度较小，后半段的回馈力则是另一种风格，不容易掌握制动效果。

转向方面，迈腾GTE的方向盘回馈力度适中，回正力度均匀，转向手感细腻，

但指向性略有些模糊。

性能/油耗俱佳

纯电续航表现上，迈腾GTE的实际表现和NEDC续航相近，达到50km。而油耗测试同样出色，馈电模式下的百公里油耗为5.89L/100km。

油耗表现不错的情况下，它的性能同样出色，百公里加速7秒出头，刹车成绩也符合这一级别的该有的表现，表现比较全面均衡。

和很多插电式混合动力车型一样，迈腾GTE也只是提供了慢充充电方式，充电接口设置在车头进气格栅处，所以充电时需要将车头朝里开，和我们平常的停车习惯有点不同。

另外，高速行驶中常用的ACC自适应巡航也有配备，在高速行驶中可以解放双脚。作为中级轿车，车身尺寸并不小，所以配备的360度全景影像就相当方便了。

当然如果你懒得停车，还可以使用它的自动泊车功能，它对车位的识别率以及自动泊车的速度都是非常快的，基本和老司机停车相当了。

中控屏幕搭载的系统虽然还是老款，但是使用起来还算流畅顺手，屏幕尺寸也进一步增大，达到9.2英寸。

全景天窗的尺寸也足够大，后排还提供了两个USB接口，方便后排乘客充电。

售后：电池质保无忧

一汽-大众的经销商网络覆盖还是比较广泛的，中型城市以上都有覆盖。并且由于迈腾的保有量比较多，零配件的价格和渠道也比较多，维修保养还是比较方便的。

电池质保方面，一汽-大众是提供了八年或12万公里质保，基本上是用车无忧了。

在日常用车过程中，基本可以把它当成是普通汽油车进行保养，只需定期对它的发动机进行保养，更好机油、机滤、空调滤芯和空气滤芯等，养车成本和汽油版车型一致。

公众号后台回复"打榜"查看评分标准与往期打榜记录

总结：油耗低、性能好，优势独特

在中级轿车市场中，日系中级车多以普通混动车型为主，而大众推出的插电式混合动力显然形成了技术错位。从馈电油耗来看，乍一看迈腾GTE的油耗和日系混合动力车型相比优势不大，甚至还不如它们，但是如果将迈腾GTE的纯电续航里程算入，那么迈腾GTE的用车成本是远远低于日系混动车型的。

如果拥有良好的充电环境，例如可以利用晚上进行充电，在勤充电的情况下日常通勤可以完全纯电行驶，这当中的成本是相当低的。最关键的一点是它在部分城市能够享受不限号、不限行等新能源号牌"专属"政策。

在性能方面，迈腾GTE也是鹤立鸡群般的存在，同级别中难有对手。和自身相比，迈腾GTE的配置并不够诚意，这一点希望改款时能够改善。

竞争对手上，如果按照同为中级车对比，起亚K5、索纳塔PHEV和蒙迪欧PHEV是迈腾GTE的潜在对手，起亚K5和索纳塔PHEV的优势在于价格，20万落地吸引不少用户。蒙迪欧PHEV由于电池占用后备厢，优势并不大。迈腾GTE面对的可能更多的是比较高端的商务用户，目前共有两款车型在售，其中豪华型的售价为25.39万元，尊贵型的售价为26.89万元。

作者|皆电周师兄

—TheEnd—

往期文章精选

L2级自动驾驶横评

插混/混动/纯电车该怎么选

▲加入新能源汽车车友群

看完了点这里