将世界上最畅销的家用轿车与最畅销的硬派越野车头衔集于一身，这在量产汽车世界当然会是一项壮举，而能够完成这项壮举的既不是德国大众，也非日本日产、三菱与法国雷诺组成汽车联盟，而是凭借一己之力就在出货量方面超越德国人的丰田。
卖掉1,000万台的兰德酷路泽、卖掉4,400万台的卡罗拉，除了这两款车型之外，丰田还拥有世界大门的钥匙，那就是最畅销混合动力汽车，日本制造商已经累计交付了超过1,400万台混动汽车，大众比这样的数据差了好几百万。而今天我们要说的便是在去年在华实现了+14%增长，并卖掉了185,245台的凯美瑞的油电混合动力版本——广汽丰田第八代凯美瑞双擎。
两套面孔，凯美瑞在商务中展示运动感
标准车型上，V型装饰结构继续在前脸上悬挂着丰田地球标志，大型进气格栅让凯美瑞双擎的前端看上去非常端庄，它甚至大有在设计影响力上战胜奥迪的味道，当下已经有诸多汽车制造商开始学习凯美瑞的这种“下大嘴”处置方式。
运动车型上，S铭牌是在这次换代后新加入凯美瑞的，2.5L HS双擎型号获取了这种非常锐利的X形态进气格栅，它在进气效率上与下大嘴没多大区别，但却能够通过车头上更多立体线条、双边更大开口的导流气孔，为行进中的车头稳定控制能力添砖加瓦。
安全属性，丰田怎么一步步反超沃尔沃？
TNGA架构平台下还有一个独门绝技，那就是车辆的整体安全属性，在过去的两年时间里，沃尔沃、奥迪、奔驰等等品牌都在北美IIHS安全碰撞测试中折戟，可是丰田凯美瑞却连续三年拿下TOP SAFETY PICK+顶级评分，并在中保研也连续交出“全优”成绩单，这样的壮举包括奥迪迈腾、雅阁，乃至奥迪A4L都没有做到过。
之所以凯美瑞双擎能够取得如此成绩，TNGA架构带来的GOA车身是一大基础。大量新工艺与强化部件的存在，直接提高了高强度钢材料的覆盖比率，这也从根本上提升了车身刚性，并让它在多角度意外碰撞事故中保证了驾驶人与乘客的人身安全，并将碰撞带来的损失降至最低。
被动安全配置让凯美瑞双擎变得无懈可击，10安全气囊首次在一台中型轿车上成为了全系标配，后侧气囊、膝部气囊的同时存在，可以防止意外对人体躯干造成的直接冲击；此外，车道偏移预警、自动紧急制动系统也会再度增强它的基础安全。
而且这里还有标准化的自适应巡航、前后驻车雷达以及倒车影像等主动配置，来加固车辆的整体安全能力。
沃德十佳，1,400万台混动有性能内核
41%的热效率到底是怎样一个具体的东西，其实很多消费者都不太明白，那么我们简单一句来说，热效率越高，发动机在进气燃烧燃油的过程中，就能够保持更低的汽油消耗量。
作为2018年的沃德十佳发动机，它拥有高达14:1的压缩比设计，在我们的认证车主实际油耗量调查中，其保持在7.2L/100km的实际油耗数据会帮助它成功突围。
即便是传统的2.0L燃油型号，凯美瑞也能够通过这台178Ps/6,600rpm、210Nm/4,400-5,200rpm的四缸发动机，为车辆最直接的线性输出反馈，这对于需要满足商务舒适、家用稳定的凯美瑞来说尤为出色。
与此同时，D-4S双喷射系统、VVT-iE电子连续可变气门正时系统等等，使得它在经济性方面同样无可挑剔。5.5L/100km的工况油耗数据在这个细分市场会格外抢眼，包括迈腾、雅阁在内，所有排量为2.0L的中型三厢轿车都在油耗数据上难与之比肩。
动态驾驶，多样调节悬架无需空气弹簧
空气悬架逐渐从运动实用汽车，也就是多功能SUV车型进入到了轿车产品底盘内，包括奥迪A8、奔驰S级这些旗舰都已经使用，可是注重家庭舒适与商务享受并行的丰田凯美瑞，却没有堆砌那些华丽的东西，因为能够实现主动式减震器调整的凯美瑞已经足够完美。
在车辆的综合动态驾驶过程中，底盘后桥之中实用的双叉臂式独立悬架，在结构处理中前倾弹簧减震器，这种倾斜结构通过更长行程与更大倾斜角度，能够有效降低胎面震动向车舱内部的传递，这是为什么凯美瑞可在在换代之后，不把中型商务车迈腾、雅阁放在眼里的底气。
评在最后：
在“零缺陷”工厂之中诞生的凯美瑞与凯美瑞双擎，其在诸多生产制造上都引入到了完全国产，包括发动机等重要机械部件，都会因为国产化落地而实现真正的自主品质化，高稳定性、高可靠性，以及三大件运转方面的高效率，最终都使得凯美瑞双擎在今年年初实现了159%的同比增幅，并以4,105台的油电混动型号销售量稳定中型混动车市场的销售冠军。
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