新能源浪潮下哪种动力最有望成为主宰？
2020-03-12 19:50:29   来源：东方头条   

不久前刚刚结束的“线上版”日内瓦车展为我们带来了大波新车。尽管疫情剥夺了车迷们近距离围观的机会，但仅凭几款全新重磅车型的线上发布，就足以令人垂涎三尺。不过在深入了解了几款新车的情况后，我们也看到了一些关于动力总成的未来发展趋势。

以VAG集团发布的几款新车为例，全新斯柯达

明锐RS(参数|图片)选择了排量更小的1.4T插电混动发动机。本应极具个性的钢炮鼻祖高尔夫GTI彻底向高度同质化的设计所妥协。GTI、GTE、GTD除了标下的字母更是傻傻分不清，甚至连性能层面GTI可能都无法领先插电混动的GTE。再有就是此前宣传得沸沸扬扬的全新奥迪A3/

S3(参数|图片)，只来了A3一款，抛开从Q3(参数|图片)身上借来的西服和大哥A6(参数|图片)那里拿来的豪华内装外，给人印象最深刻的就是取消2.0T动力、进一步缩小排量以及因环保法案妥协而出现的48V微混等技术。

显然针对主流燃油车的电气化改造巨浪已经掀起，新能源动力开始全面取代传统燃油动力，而且不只是路上常见的车型，这一次连定位相对纯粹的运动车都难逃一劫。只剩下像保时捷911TURBO、阿尔法罗密欧

Giulia(参数|图片) GTA、迈凯伦765LT这种站在性能金字塔顶端的车型，还在坚持最后的倔强（其实像柯尼塞格Gemera这样的早就不再矜持了）。

所以纵观整个市场，一味拒绝新能源动力，也只是传统内燃机粉丝不愿正视大趋势的一种抵抗心理。而从长远角度来看，电机与内燃机的深度结合已成必然趋势。两者的组合不仅有效弥补内燃机结构和做工方式带来的低效能量转换，而且在排放和燃油经济性方面也会有长足进步。甚至放在性能层面来看，电机的加入能够非常直观地优化补足传统内燃机因排量偏小输出不够线性饱满等特性问题。

鱼龙混杂谁才是趋势？

那么问题来了，目前德系、日系、美系几大主流厂商都在寻求不同的解决思路。这也造就了市面上油电混动、插电混动、增程式、纯电等各式新能源车型争夺市场的局面。那么在五花八门的新式动力总成中，谁最终能力压其它几种形式成为主宰者呢？

我们认为极有可能是插电式混动车型和纯电车型各占半壁江山，甚至插电式混动优势更大。至于为什么我们挨个分析。首先传统燃油动力、燃料电池动力和低效的增程式动力已沦为市场弃子，无法成气候。而市面上比较主流的还是油电混动、插电混动及纯电三种形式。

纯电也无需过度展开，首先制约它的只有电池容量、能耗、电控、充电效率问题。而且由于没有内燃机，在技术研发层面只需要专注于电池电机技术。不过目前地球尚未开发的化石燃料远比我们知道的要多，而且很多资本大鳄也注定不会放过这份买卖，所以内燃机的彻底消失几乎是不可能的，再展开聊意义不大。由此来看电车必然是趋势，但不会独领风骚，毕竟商人逐利而且电车在汽车诞生之前早就存在了，百余年过去也从未盖过汽车的风头。

适合当下的未必赢下未来

目前日韩系为主的车厂较为青睐油电混动，这种动力得意于无需充电，通过小排量内燃机驱动电机转换出电能来驱动车辆。既解决了电动车存在的续航焦虑问题，又能比传统燃油车拥有更好的续航表现、燃油经济性及平顺的行驶质感。但油电混动终究还是依赖于内燃机烧油，虽然能规避能量损耗较为严重的转速区域，提升整体续航表现。但长远来看，在减少排放的层面上还是不及插电混动车型。

简单以丰田的THS-II和本田的I-MMD举例，THS-II的混动系统是利用行星齿轮把发电机、发动机、驱动电机进行耦合，它只能在较低的行驶速度和较低负载下变成纯电行驶，而且由于这类车型的电池容量比插电混动车型的更小，能够应用的场景局限更大，即使未来技术上有所突破，但在控制结构成本上难有突破，这也是丰田油电混动车的局限所在。

而本田I-MMD的结构相对简单些，思路介于油电混动和插电混动之间，满足条件它的电机和发动机之间可利用离合器直接结合，低负载时能量的释放回收逻辑与传统油电混动车区别不大，高速工况下虽逻辑倾向于电机驱动，但可以更智能地利用发动机直接连接变速机构，形成多种驱动组合形式，燃油经济性和动力兼顾更好。但这样的设计依然存在结构复杂的问题。所以综合来看，本田和丰田均属保守派，本田比丰田更激进，但同样没跳脱出油转电的固有模式，局限性较大不足以主宰未来的新能源车趋势。

不被看好的也许是希望

而目前欧系美系（通用这条巨鳄在纯电、油电混动和增程式上都摔过跟头）为主的厂家则更注重于插电混动方面的技术研发。简单理解，插电式混动是将内燃机与电机并联工作，既可协同又可分离。在中短距离内利用充电桩充电可变成纯电动车使用，发动机全程不参与工作实现零排放污染。有需求时也可以混合驱动动力叠加，极端环境还可以视作燃油车使用，没有续航焦虑（甚至在国内还有政策倾斜）。所以不论日常通勤还是长途行驶，这类车型不仅适应性更好，在燃油经济性、行驶里程、补能效率以及应对法规政策上都有着绝对优势。而在性能层面，插电混动车型也要比油电混动车型更好，不仅传动效率更高，能量损耗小，机械结构上也没有太多的相互限制。

最后说点题外话

换个角度来看，在未来的新能源动力总成研发中，如果设计出发点能更偏重动力体验进行研发，那么对于后续产品的研制或升级都是非常有利的。毕竟通过高阶的技术下放，能为更低价位产品的批量生产留足削减技术或硬件的空间。而如果一开始就单纯以节能降耗为出发点，且不论动力需求，在其他层面也会存在很大约束性，反向开发也将变得更难。不信可以回头看看这一百多年的汽车行业发展史，将注重性能表现的赛事技术反哺到民用从来都不是难事，而将一台没有什么潜力的民用车反向打造成其他功能用途的车型，则需要一笔很大的开销。

距焦观点

按照现阶段的汽车发展趋势来看，结构相对简单、制造成本更低、能耗更低、性能表现更好、维护基本不变同时还能满足各方利益的当属插电式混动。当然本文也不是为了否认油电混动符合未来趋势。因为近几年全球市场已经在反复验证各种技术的可行性，而我们也已经能看到未来趋势的模样，下一阶段注定是属于结构相对更简单、成本容易控制、效率更高的插电式混动技术的。不信就让时间来证明一切。