长城汽车被挤出前十，H6魔力不再？
2020-03-11 22:05:02   来源：东方头条   

【导语 ：根据乘联会公布的数据，排名第十的奇瑞汽车2月份的销量为10240，而长城汽车根据自己公布的销量只有10023辆，由此被挤出前十的行列。从去年长城遥遥领先长安和奇瑞的局面，翻转到如今在疫情影响下和两者旗鼓相当，这值得长城汽车思考和警惕。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

疫情对国内大多数车企的影响是相同的，除了一小部分将湖北视为主要销售市场和生产基地。所以我们看到 2月份，即使同比大幅下滑，但南北大众依旧牢牢占据榜单前两位，而上汽通用的颓势得到延续，这次被吉利和上汽通用五菱超过，位居第五。但本来在国内和吉利汽车并驾齐驱的另外一个自主品牌代表---长城汽车则继1月份之后再度跌出榜单前十，而在2019年被长城汽车甩在身后的长安和奇瑞实现了对长城汽车的反超。

H6魔力不再

对于长城汽车来说，其王牌车型H6在2019年下半年就已经开始受到不小的冲击。在第一波像荣威RX5、吉利博越以及传祺GS4这些自主品牌的明星紧凑型SUV之后，长安CS75（包括PLUS）给H6带来了有史以来最直接和最大的挑战。

从整体销量看，在2020年1月，长安就已经反超了长城，当月CS75与H6之间仅仅700台的差距已经让H6霸占多年的SUV销量冠军宝座岌岌可危。而H6之外，长城这几年来倾力打造的无论是哈弗品牌下的F7、M6，还是冲击中高端的WEY品牌，都未能扛起H6的大旗，成为新的销售支柱，也让人对长城的短期发展堪忧。

皮卡市场短期难成主流

长城在皮卡领域是有很大优势的。风骏系列和长城炮联手，让长城在国内皮卡的优势短时间内难以撼动。但是皮卡毕竟不是国内的主流细分市场，其市场容量相对较小，对于长城的品牌力的提升也相对有限。在国内汽车文化环境下，皮卡当前主要还是需要兼顾货运的角色。即使全面放开进城限制，皮卡要想进入城市家庭，在中国成为人们日常的代步车仍需要时间。至于复制皮卡车型或者F150在北美的地位和由此带来的销量和利润，长城汽车还要肩负起不小的普及皮卡文化的重任。当然海外市场，会给到长城高性价比和互联网皮卡不小的成长空间。但培育海外市场，前期需要巨额的投入，做品牌和布局网点，同时还要面临外资同级别车型较大的挑战，要想实现较高的销量，也非短期可以完成的。

长安与奇瑞的优势能否保持？

长安的CS75、奇瑞的捷途X70都在2019年取得了比较好的成绩。尤其是长安的全新CS75更是向长城的销售主力---哈弗H6发起了强力的冲击，而一旦没有了定海神针H6的稳定发挥，必然会对长城汽车产生地震般的影响。

单纯从CS75和捷途系列本身来看，两者在性价比高的基础上，作为长安车型中坚的全新CS75不仅配置较为全面，在设计上更是大幅领先H6，在强调颜值的国内车市，其所获得的回头率远高于已经有些审美疲劳的H6；至于捷途，更是将性价比做到了极致，放眼国内几乎无有出其右者，再加上奇瑞的品牌背书，捷途销量过万并不困难也不令人意外。

长安与奇瑞，找到了自己在传统车领域的发展之道，撇开未来四化技术会否带来巨大冲击不谈，至少在这两款车型上，两个公司还是展现出了自己老道的一面，值得表扬。而长城汽车也需要去潜心学习CS75和捷途的理念，为自己找到一个新的定位，才能让H6重获当年的优势，借此重新树立自己的地位。

点评

覆巢之下岂有完卵。在疫情面前，参考销量的同比或者环比增幅没有意义。但是车企的排位及市场份额的变化还是具有参考指标作用。毕竟疫情总是会过去，而中国汽车销售的基数摆在那边，各家车企的销量总会出现恢复。但如果疫情掩盖了真相，而无法通过很多具体细节去发现自己的问题，那对于一家车企来说，肯定不是一个好的兆头。花无百日红，定海神针H6到了需要注入新鲜液的关键时刻，长城真的应该思考，在H6无法带来足够销量和利润的时候，企业下一步的战略改怎么走。