世界级汽车大奖为什么总是眷顾马自达？
2020-03-10 22:30:36   来源：东方头条   

汽车品牌凭借某款产品获得行业大奖并不稀奇，稀奇的是能有汽车品牌凭借某款产品连续获得行业大奖。

例如前段时间，次世代Mazda 3在2020世界年度车大奖评选中入围“世界年度车”和“世界年度设计车”双三强；同时即将在国内市场推出的全新SUV车型CX-30也入围了“世界年度车”三强。虽然距离最终获奖名单公布还有接近一个月的时间，但是汽车生活认为马自达这次赢定了，至少在“世界年度设计车”这个奖项上。

首先这不是次世代Mazda 3第一次获奖，在2019年Mazda 3就已经获得了欧洲新车安全评鉴协会五星安全评级，并且在2019年和2020年分别获得美国公路安全保险协会TSP评级、TSP+评级。

其次这也不是马自达凭借魂动设计第一次受到全球范围的肯定。早在2013年，Mazda 6阿特兹就曾入围全球年度车设计大奖三强；2014年Mazda 3昂克赛拉入围全球年度车型大奖以及全球设计大奖三强；2016年Mazda MX-5一举获得全球年度车型大奖和全球设计大奖双料冠军，同年度一同入围全球年度车型设计大奖三强的还有小型SUVMazda CX-3。

此时你会发现，马自达每一次入围都是前三，一旦获奖就是产品、设计双料冠军。并且马自达每一次的竞争对手大多集中在豪华品牌和超豪华品牌上，例如2016年世界年度车大奖中，MX-5击败了奔驰GLC和奥迪A4，年度设计车击败了捷豹XE；包括本次入围世界年度设计车的还有保时捷Tycan。

为什么入围和得奖的，往往都是马自达呢？

在许多非盈利性的专业评选中，我们总能看到马自达的身影，尤其是与汽车设计相关的奖项，如果没有马自达入围，甚至会引来外界对该奖项公平性的怀疑。

没办法，这就是魂动设计的魅力所在。即使在前田育男的手里，马自达的设计风格与以往完全不同，但是在同为马自达设计师的父亲前田又三郎看来，这依然是马自达一贯追求的动感表现的设计理念，亦或许这就是所谓的马自达遗传基因吧。

在次世代Mazda 3身上，魂动设计2.0再次上升一个级别。从运动化的线条雕刻到形面变化结合光影展现车身姿态的方式，魂动设计2.0已然找到了“删繁就简”的真正奥义。它不是单纯的消除多余线条和布局，而是以最简单的设计方式展现更复杂的视觉效果和制造工艺。

在内饰设计中，以驾驶者为中心的对称式设计不仅完美诠释了真正的环抱式座舱，同时为驾驶者找到了整车最均衡的位置。包括以驾驶者为中心分布油门、刹车踏板，使其与方向盘、座椅以及驾驶时的姿态始终保持在中央对称轴上，以此缓解驾驶疲劳感，减少车内驾乘人员的多余晃动，保证车内人员的乘坐舒适性。

由此可见，无论马自达的设计风格如何变化，对于汽车设计的合理性和功能性永远不会缺席。这也是为什么很多汽车产品看似惊艳，但最终并无法获得公众认可，同时也让诸多抄袭者使尽浑身解数也无法感知的马自达设计之魂。

所谓“造车如艺”，马自达在产品和设计上对艺术的追求体现，始终离不开人的创造力。除了在设计上的父子兵搭档之外，马自达始终坚持让“匠人”级别的油泥建模师参与产品设计，让产品工程师与设计师通力合作，以此达到设计与制造的高度一致性。

著名汽车设计师Frank Stephenson曾说过：“汽车设计需要感情与交流，仅依靠冰冷的电脑建模永远无法创造出有生命力的设计。”

任何事物的发展创造都离不开人，马自达也正因为拥有一群热爱汽车的人，才能从设计、生产、制造甚至销售等每一个环节，处处以人为中心，而马自达对工匠精神的坚持，恰恰是魂动设计理念如此流畅、动人的重要原因。

当然，比起艺术创造，更重要的还有文化。马自达在设计汽车的同时加入了许多东方文化元素，例如留白设计，光影变化，以及隔间艺术。这些从人类文化衍生出的汽车设计，稍稍提点就能引起共鸣；反之生拉硬拽的模仿与解释，不仅缺少人与车之间的联系，甚至毫无美感可言。

你可以说这些设计都是带有杜撰性质的故事捏造，但你也必须承认，好的设计至少能承托起这些故事，坏的设计只会让一切都变得索然无味。而这些，也正是马自达能够在世界大奖中频频入围、获奖并受人热爱的原因。

不过，入围或得奖真的很重要吗？

沃德十佳每年都会评选十款最佳发动机、最佳内饰以及最佳车型等等，但是其中不乏仅仅列出名字就令人惊呼诧异的车型，更有些莫名其妙的审美标准让人摸不着头脑。更何况，对于有些车型来说，入围或者得奖，似乎并不能带来什么，至多为品牌和产品的营销话术增添新的内容，对于产品实力甚至销量都没有任何帮助作用。

但是马自达不一样。

每一次马自达入围、得奖，其用户和企业人员的品牌自豪感和归属感都会增加一分。马自达总喜欢说自己有一群热爱汽车的人，马自达用户也被外界看作是最热爱汽车，甚至是最懂汽车的人。对于这样一群人来说，真重要的不是入围、得奖，而是因为它是马自达。

没错，产品、设计所斩获的成就，只是多一层的包装而已。真正重要的，依然是产品自身实力。无论故事讲得再美，奖项拿得再多，缺少产品实力的支撑，一切都是虚张声势，到头来跻身于市场战斗中，还是竹篮打水一场空。

所以说，重要的不是奖项，而是谁得了这个奖。

马自达为了满足人们对汽车的热爱，常年来不断坚持探索内燃机的天花板，不仅创造出对各国油品兼容度更高的创驰蓝天发动机技术，更在汽油发动机的基础上加入压燃点火方式，使同样排量下的SKYACTIV-X发动机拥有更强劲的动力和更高效的燃油经济性。

其次，马自达虽然在全球范围内都属于小体量，但这并不妨碍马自达对价值营销的坚持。在国内市场，无论长安马自达还是一汽马自达，这两家合资公司围绕用户所建立的价值营销理念始终与品牌保持一致，并且在和用户之间的情感联系、生活互动方面均有所成效。这也是马自达的品牌历史和品牌认知度能够在国内发达城市快速蔓延开来的原因。

如果这次次世代Mazda 3能够复制MX-5双料冠军的辉煌，那当然是最好的结果。如若不然，倒也没什么大碍，毕竟你我热爱的，终究是马自达的汽车，而不是那个奖。