宝马3系确实没那么运动了，但反而更加值得买是为什么呢，让我们一起来看下吧
2020-03-04 03:05:34   来源：东方头条   

从2003年的第一款E46到现在最新的G28，华晨宝马3系在中国已经有十七年的时间，在这十七年里， 3系始终都是华晨宝马的当家车型。并且在BBA的30万级别车型中，宝马3系凭借着良好的操控性能以及较高的性价比，一直都是力压奔驰C级以及奥迪A4L的最佳选择。

如果你有浏览过上一篇笔者关于宝马3系发展历史概括的文章你就会知道，宝马3系从它的前身宝马2002开始就已经定位为一款操控性极佳的运动型车，而且经历过多次换代之后这一定位已经是深入人心。

而从第五代E90开始，宝马3系不再甘心于只做一款纯粹的驾驶机器，于是就在内饰上加入了显现豪华感和档次感的元素。这种改变一开始在3系车迷的眼中属于锦上添花，属于有非常好的操控性能之余也不失豪华，甚是讨人喜欢。

不过到了现在最新的G20（国内的长轴距G28）时，这种改变的比例开始有点失调了，最新的宝马3系开始变得着重豪华和舒适而弱化操控性能，这不仅与3系的传统不符，而且还让很多3系车迷都感到不满和迷惑。不仅仅是3系，宝马1系也将一直以来的后驱改成了前驱，宝马的种种改变其实恰好反映了整个市场格局以及消费者的变化。

产品属性从生产者主导转变为消费者主导

宝马3系的诞生，完全是因为宝马工程师想要一款运动性能很好的车型去参加比赛而不是消费者对运动型车有很大的需求，也就是生产者主导。厂家做什么消费者就接受什么，这是从汽车诞生之初到千禧年之间的生产者和消费者关系。

但是进入到2010年之后这种关系发生了转变，厂家开始听取消费者的意见去生产汽车。消费者自然是贪得无厌的，3系这种纯粹的运动机器已经满足不了他们，所以宝马厂家就根据这一车型用户的普遍喜好开始加入豪华的元素。

运动调教对于家用车来说始终不太适合

很多买宝马3系的消费者，他们的购车由衷都是想要一款体面的，能够满足家用同时又不失驾驶乐趣的车。所以说宝马3系主要是作为家用车，而家用车需要的就是空间、舒适，所以宝马3系加长了轴距现在最新的还取消了后悬架的防倾杆让悬架更软。

作为运动型车，那么悬架的调教就必须要够硬够支撑力，但是硬的悬架放在生活中开会被颠得半死，运动的调校并不适合家用车。所以现在很多车口口声声说运动，其实只是外观上运动而已，底盘调教还是偏家用的。要让运动和家用所需的舒适性结合起来那么就要配上可调软硬的悬架或动态底盘之类的，3系的对手凯迪拉克CT5就是这么干的。

新的宝马3系依然运动

虽然说新3系已经不是纯粹的运动型车，但是它始终没有忘记自己运动的标签。所以开起来以后新的3系仍然能够做出很多极限的动作，方向依然精准车身依然稳定，只是它为了舒适性提高了NVH使得音浪大大削弱，并且底盘的表现也没有以前那么运动而已。新的3系让你觉得它是操纵性很好的豪华车，而不是豪华的运动车。

宝马其实也深知新3系的运动感已经没有那么强了，所以为了让那些喜欢3系运动特性的车迷不失望，现在还配上了M系列的外观套件。尤其是曜夜版的熏黑中网加上夸张的M系列空气动力包围，它看上去甚至更加运动了。

更加贴合家用的改变

与上一款车型相比，新3系整个车身尺寸进一步加大，轴距从原来的2920mm增加到了2961mm，这就意味着后排的前后空间更加大。

配置方面有可开启的全景天窗、电子手刹、全景影像、自动泊车、液晶仪表、更大尺寸的中控屏、哈曼卡顿16喇叭音响、11色氛围灯等等，豪华感和档次感拉满。

操纵性能好固然是宝马的标志而且也是宝马车迷们的着迷之处，但是放眼到所有所有这一级别车型消费者，他们的数量毫无疑问要比宝马车迷们更加多，而且他们想要的是豪华车应该有的空间能力、舒适感、豪华感，相较之下操纵性能反倒不是太过重要。这就是目前宝马3系的发展思路，其实也是对的，如果你想要操控那么M3依然可以很好满足你，3系就让它作为一款中规中矩的豪华轿车吧。

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