特斯拉与比亚迪是竞争的关系，为何还要采用比亚迪的电池？
2020-03-02 01:22:19   来源：东方头条   

一直以来，特斯拉都以高端的、富有创新的、B格科技产品的形象，吸引全球的消费者。单单从产品的价格就可以看出特斯拉与比亚迪的不同。特斯拉现在在售的最便宜的一款车Model 3的价钱是49.9到56万，而现在在售最贵的一款车比亚迪唐的价钱才23.99到32.99万元，两者的价格差距几乎是一倍以上。

那特斯拉在产品上，比比亚迪有优势吗？

非也，按吉利的老总李书福的话来说，轿车就是四个轮子和沙发的组合，说白了，电动汽车，就是电池、底盘、车身等的组合。就目前而言，汽车的三电成本（电池、电机、电控）在一般汽车的成本占比40-50%，决定电动汽车品质的就是电机、电控和电池。电机、电控的成本占汽车的比重，不超过15%，所以，电池所占有的比重可想而知。

从科技发展的角度来说，比亚迪多年的经营，电机、电控与电池，都是自产自销，性能和质量可以说比较稳定，与国外的企业相比，相差不大，特别是电池，俨然就是国内的老大，国际一流。而从设计来说，自从来自比亚迪的设计总监加盟比亚迪以来，加上奔驰的地盘大师的加盟，比亚迪产品的实力，已经脱胎换骨，从产品的物理属性来说，不会比特斯拉差。

特斯拉比比亚迪，更多的是在品牌的溢价上。

三元与磷酸铁锂电池的区别

一直以来，特斯拉是自己没有生产电池的，之前的电池一直都是采用的松下电池和宁德时代的电池。他们两家都是主要生产的都是三元电池。比亚迪之前采用的都是磷酸铁锂电池，后来也因应国家的要求，使用了三元电池。

就电池的特性而言，磷酸铁锂的电池安全性较高，但是电池比能量低，造成体积较大，续航能力较低，同样300公里的电池，磷酸铁锂电池的体积要比三元电池大的多。而三元电池最大的优点，就是比容量高，同样容量的电池，所承载的电量比较高，续航的公里数比较长。正因为如此，这几年国家大力推广三元电池。但是，三元电池也有其硬伤，就是安全性比较低，起火、爆炸事情常有发生，特别电动车在充电与高速行驶的情况下，这种风险会倍增。并且电池的寿命比较短，充电的次数多了，续航下降比较严重。磷酸铁锂电池的寿命比较长，电池寿命可达10年以上。

特斯拉的优势，就是创造了自己的电控系统，整合几千个三元电池，进行智能性管理。但是同样道理，上千电池组合在一起来管理，只要发生碰撞或者其它情况，安全情况同样不可忽视。对于特斯拉来说，毕竟没有电池的自生产，对于成本的控制，比比亚迪要差。所以特斯拉要依靠松下和宁德时代，才能保证正常的电池供应。

从全球的电池资源来看，三元电池的钴元素属于稀有金属，全球70%储量在非洲刚果金，这让其原材料价格水涨船高，导致整车制造成本居高不下，拖累电动汽车走向普及，尤其是各国新能源车补贴逐步取消背景下，其相对燃油车性价比优势正在消退，甚至还被大众集团CEO戏称为穷人买不起；

特斯拉与比亚迪合作的是什么电池？

正因为如此，之前放弃的磷酸铁锂的电池，又开始受到业界的重视。比亚迪作为行业的开山鼻祖及技术的引领者，自然不会放弃该专业方向。新一代的磷酸铁锂，也就是最近比亚迪推出的“刀片电池”，比以往的磷酸铁锂的电池的体积大为缩小，但是比容量能量密度提升50%已经接近于三元电池811体积的比能量密度，目前所造出来的新能源电动汽车“汉”，续航可以达到600公里，达到或超过了目前的三元电池。而磷酸铁锂优秀的安全性，不可拒绝的长寿命，正是众多“特斯拉”垂青比亚迪电池，声明要与比亚迪合作的原因。

就特斯拉而言，中国是特斯拉的一块福地，先不说上海政府对于特斯拉的投资落地的融资贷款，厂房建设的直接支持，在国内这块全球竞争最激烈的电动车市场，没有电池的支撑，行内的大佬光靠车身工艺，品牌的溢价，即使是行业的大佬，负载累累，成本的压力，日子也同样不好过，毕竟汽车，特别是电动汽车，人们对于续航里程，对于安全，对于成本，还是比较重视的。