原创 哪种方式才能真正解决纯电动汽车超长途驾驶的需要？
2020-02-26 17:19:10   来源：东方头条   

超长途的驾驶，最担心的问题是没电还没地方加电，另一个问题是由电池衰减带来的不可持续性。要解决纯电动汽车超长途驾驶的需要，难道只能靠电池的堆砌？哪种方式才能真正解决纯电动车超长驾驶的需要呢？

根据近一年纯电动汽车的研发市场以及从技术和行业的角度来看，要想真正解决纯电动汽车超长途驾驶的需要，换电在未来将更具有长远优势和拓展潜力。

在提换电之前的优势之前，我们不得不说先说一下，当前解决纯电动汽车超长途驾驶的补电方式最普遍的方案主要是在高速公路服务区建设快充充电桩，使车主可以利用在服务区休息的时间，尽可能多的补充电量。但是在燃油车主还占主体的情况下，建设大量的充电桩不太现实，可能在一年中的大部分时间利用率都不高，市场效益是一个问题；同时，充电桩的普遍成本很高，除了充电桩和线路本身的材料成本，还涉及占地和后期持续的维护，从经济上来说目前是不划算的。

其次，以目前的快充速度，并不能实现加油那样2-3分钟解决问题，这样为了不排队充电桩的数量必须达到非常高。而这么多的充电桩同时工作时，单个效率会被拉低，对整个电路的考验也很大。虽然特斯拉和保时捷都有或即将有高达300kw以上的超级快充，但是这些都只能在其超级充电站实现，超级充电站的建设非常依赖于厂商的布局，在各家厂商之间不共享接口的条件下，很难实现对一个区域的全覆盖。

而与充电相比，换电可以在几分钟内快速补充100%的电，如同满血复活，这是可预见的未来，即便是超充都无法实现的速度。在关于补电方式的讨论中，换电技术一直被认为是效率极高的路径，包括Battery place和特斯拉尝试过，北汽也在做，在国内蔚来是首次将换电技术应用于私人用车领域。

同样，在电动汽车的电池技术上，最近3年基本是“去年上市的技术今年就过时了”的节奏，这种背景下换电技术的优势就更明显了。整个电池包，包括所有的电池单体、冷却回路、以及以BMS为首的控制系统完全和整车独立封装，只要整体电池包的外形设计不变，电池系统的主要构架不变，比如额定电压、控制原理等，那么不论电芯的形式如何千变万化，容量如何升级，电池系统的升级和更新维护都可以简单通过5分钟换电来实现而不需要“返厂”。换电顺带维护的操作，在为主机厂省下银子创造老用户增值服务的同时，也为已有车主创造了车型升级的可能性。

最后，可以肯定的是，快充/超充桩在充电功率大幅提升的背景下依旧是应急充电的主流模式之一，但是从长远规划来看，未来换电方式会不断发展，标准逐渐趋于统一，完全有希望成为未来长途出行的重要加电手段。