“爱豆”的自我提升 雪铁龙C6 400THP
2020-02-24 22:42:37   来源：东方头条   

提起法系车，很多人首先想到的就是从一而终的法式“浪漫”，拥趸它的人为其着迷，但更注重机械操纵的车迷也始终认为它缺乏内涵。就像现在国内娱乐圈盛行的“爱豆”、“练习生”那样，标新立异的“包装”让无数少女为之着迷，但对于“直男”来说却嗤之以鼻。

究其原因不难发现，想要得到更多消费者的认可，“好看的皮囊”和“有趣的灵魂”缺一不可。就像我们今天试驾的雪铁龙C6 400THP一样，新车不仅一步到位地满足了国六b的排放标准，更实现了业内罕见的“三升一降”（燃油排放标准升级、扭矩升级、功率升级、油耗降低），在满足消费者对于外在条件的审美诉求后，雪铁龙C6 400THP的内在也得到了提升。

“三升一降”补齐短板

2016年在现款雪铁龙C6上市前的试驾活动中，这款车给我留下了深刻的印象，一方面拥有着不错的外形设计和越级的科技配置，另一方面在行驶表现上的的短板又尤为明显，低速换挡顿挫感突出，高速时发动机表现乏力。那种感觉就像是一个“爱豆”空有一副盛世美颜，但就是唱歌对不上调、跳舞对不上点、rap鼠来宝水准，彼时行驶表现上的劣势是雪铁龙C6最为突出的短板。

而当我试驾雪铁龙C6 400THP后，这台车却让我对其行驶表现上的固有印象得到了大幅改观。试驾车雪铁龙C6 400THP搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率为155kW，峰值扭矩为300Nm，变速箱匹配的是一台8速手自一体变速箱。相比国五款380THP车型配备的1.8T涡轮增压发动机+6AT变速箱的动力组合来说，新车实现了“三升一降”，即在最大功率上提升5kW、峰值扭矩上提升20Nm，排放标准提升至国六b，燃油消耗得到降低。

实际驾驶时，在城市拥堵路段时，频繁的起步刹停在所难免，雪铁龙C6 400THP得益于发动机与变速箱的默契配合，在提供较为迅速的动力响应时也不会给人顿挫的不适感。得益于双涡道增压器的加持，涡轮增压器在1000rpm时即可介入工作，1900rpm方可达到300Nm的峰值扭矩，并且峰值扭矩输出范围持续到4500rpm时才会有所衰减。

在日常驾驶时雪铁龙C6 400THP的峰值扭矩区间大幅覆盖了日常用车的转速区间，在驾驶时会给人更加轻快灵动的感觉，并且一定程度上也降低了油耗。新车在高速行驶时的动力表现也值得称赞，在车速达到100km/h时，当你深踩油门依旧能够感受到明显的加速反馈，并不会给人“小马拉大车”的无力感。行驶表现上的全面提升，让雪铁龙C6补齐了最为“致命”的短板。

精致“皮囊”依旧动人

在很多人眼中，法系车的外观设计基本可以用“超前”二字来概括，夸张的设计风格诠释着法系车特有的浪漫情怀。就像这台雪铁龙C6 400THP的外观设计，源自雪铁龙能量美学设计理念打造而来，将雪铁龙LOGO、进气格栅与头灯三位合一，巧妙结合，一体式的设计优雅大气而又不失稳重。

作为一台“总统座驾”，雪铁龙C6的内饰无论是配置还是用料都彰显了其豪华属性。简约的内饰布局搭配上合理的按键位置，让C6相比其它大多数法系车在操作方面更加顺手。中控面板辅以Nappa真皮与实木点缀，用料讲究配色低调。值得一提的是，新车四个座椅均配备了按摩功能，全方位的照顾到了乘客的舒适性。

写在最后：

当一个“爱豆”苦练唱、跳、rap，不再单纯的依靠颜值打动人心时，或许这才是提升拥趸基数的最佳方式，而当我试驾雪铁龙C6 400THP后这种感觉尤为强烈。作为一个拥有不错颜值和“总统座驾”称号的旗舰产品，说雪铁龙C6是“C位出道”并不为过，但在消费市场中始终低迷的销量也在侧面说明着这款产品“内在”还存在着不足之处。而当它下定决心提升内在之后，展现在我们面前的就是一台拥有前卫的豪华设计、配置，并且在操控、环保、动力表现上做到均衡的成熟产品。