拿着不菲的年终奖，家住上海的王小帅兴冲冲地开始启动购车计划。他的购车清单上列了5款车：宝马3系、奔驰C级、丰田亚洲龙、本田雅阁锐混动，还有刚刚下线的国产特斯拉Model 3。王小帅今年28岁，是典型的处女座，天生挑（纠）剔（结）的他在5款候选车型中犹豫不定，宝马3和奔驰C虽然头顶ABB光环，但现在有点“烂大街”了；亚洲龙和雅阁锐混动目前在汽车专业论坛中呼声很高，但品牌含金量又总差那么点意思；Model 3看上去特别美，但朋友说特斯拉还有大幅降价的可能性......思虑再三，王小帅推迟了自己的购车计划。
在此前几年，王小帅这样的有一定实力的青年才俊一直是入门级豪车的主力消费群体之一，而随着可选择车型的不断增多，ABB们越来越觉得，抓住年轻消费者也不是那么容易的一件事情了，伴随着销量的下滑，这些入门级豪车的终端市场价格也在不断下探：宝马3系终端最大降幅普遍逼近4万，奥迪A4L最大优惠达到了6万元，奔驰C级的让利则在4-5万之间。
1月7日，特斯拉首批国产Model 3实现了大批量交付。不到30万售价的国产特斯拉，，对于长期盘踞在30万上下的入门级豪华轿车来说，也正在从假想敌向真正的竞争对手靠近。那么，入门级豪车销量的大幅下滑，都是国产特斯拉惹的祸么?!
首当其冲入门级BBA现疲软
刚刚过去的1月份，宝马3系在华仅卖出了11000辆，同比下滑了36.7%。
2019年，宝马终于从万年老二冲刺到了冠军之位。在胜利之余，媒体却有不同的声音，比如，在经历了换代之后，全新宝马3系取消了后防倾杆，使得其引以为自豪的“操控”性能大为缩水。不仅如此，宝马在华销售车型，基本上全系取消了“雾灯”。所以有人说，宝马得了冠军却失去了“民心”。
事实上，宝马3系取消“后防倾杆”，看法不一。有人说，3系因此失去运动基因，失去了原汁原味，但也有人说，更加舒适的3系更贴合中国消费者。但无论是哪种理由，3系自去年换代以来，不可否认，销量出现了大幅下滑。甚至一度在2019年6、7、8月份销量仅有0.25万辆、0.43万辆、0.53万辆。
对于一向自带热度的3系而言，这次的换代有点“让人失望”。虽然1月销量较之前有所回暖，但降价只能解一时销量之需，并非长久之计。
而奥迪A4L的销量也没漂亮多少。1月在华销量达到11632辆，同比下滑28.7%，紧随3系之后。这算是夺冠之后的短暂休息吗？2019年，凭借“以价换量”的优势，A4L夺得年度豪华车冠军之位，荣耀加身。
相较于宝马3系，奥迪A4L在销量上的起伏更多受到了来自于自家品牌的“牵连”。过去一年，奥迪旗下主力车型都在疯狂的以价换量，销量增长迅速，而A4L目前的终端优惠已经达到6万元，进入1月有所回调。今年，A4L也将迎来换代，是否会一如既往的延续高销量呢，毕竟有3系的前车之鉴在眼前。
奔驰C级销量的小幅下滑，更像是因为“春节档”所致，16996辆的销量较去年同期的17906辆有5.2个百分点的下滑。不过，改款后的C级同样没有想象中那么受欢迎，部分入门级车型订单被“小弟”A级分流，也是下滑原因之一，但整体表现也还算稳健。
特斯拉放量在即冲击大
很多人认为特斯拉的国产，对国内的造车新势力必然有着不小的影响，但是仔细想想，国内的造车新势力一年能交付多少车？对于汽车市场而言寥寥无几。特斯拉Model 3的竞争对手更像是BBA家的“34C”，在美国市场，特斯拉Model 3已经开始冲击了BBA的低端汽车市场；在国内很可能初来驾到的特斯拉也能唬住BBA，毕竟在不少人眼中，特斯拉的逼格不比BBA低。
我们对比了美国的Model 3和奔驰C级、宝马3系及奥迪A4，其价格实现了平价，且智能科技感更强，2018年Model 3与BBA核心竞品合计销量为35.2万辆，同比+78.8%，2019年前三季度销量为24.3万辆，同比+2.5%。2018年/2019年前三季度，中小型豪车销量达到73.9/49.6万辆，同比+6.9%/ -5.9%。综上，Model 3上市，带来了美国豪华品牌的扩容。而从近10年美国市场豪华轿车畅销榜Top 10的走势看，自2017年Model 3开始量产交付后，各大豪车品牌的车型都出现了很明显的销量下滑。
目前，国产Model 3对于BBA入门级轿车还没有到竞争的程度，但1月初的批量交付，以及“34C”不约而同的销量下滑，这其中透着“暧昧”。眼下，国产车型Modle 3价格下调后，已经与宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级在国内的价格不相上下，或许已经有许多人在这四款车之间纠结了。
在终端市场，上海一家特斯拉门店销售顾问表示，车价29.905万元的国产Model3，算上保险和1500元的上牌费，总价在31万元左右。目前门槛很低，首付2万元即可办理，提车周期为3个月。在同等价位，奔驰C和宝马3的性价比没Model3高。
2020年，特斯拉在中国的销量目标是10万辆。这相当于BBA三家车企2019年在华销量的5%。乘联会秘书长崔东树认为，国产Model 3或可降至25万元左右。一旦特斯拉继续降价，必然会冲击BBA等传统豪华车的市场份额，甚至是中高级市场。
与此同时，据路透社报道，特斯拉与宁德时代商讨在国产版电动汽车上使用无钴电池，谈判已经进入到最后阶段。一旦这一消息落地，那么国产电池以及电机等其他部件降本后，其补贴前售价可减少5万元。也就意味着，按照补贴后售价国产Model 3可降至25万元左右。计入其他节省费用，国产Model 3的价格可到达15-20万元的区间。
25万元左右的售价区间销量最多的车型以豪华品牌的入门级、大众化品牌的中级车以上的高配车型为主。15万元至20万元的价格区间则将主流汽车市场内的紧凑型、中型轿车/SUV覆盖在内。
中高级车型欲反扑
暂时抛开特斯拉的虎视眈眈，不要忘了，入门级豪华车还有一个老对手，那就是中高级车。蛰伏许久的中高级车，无时无刻不在想着法的从入门级豪华车手中夺回原有的市场。
归根结底，中国消费者一直在“要面子还是里子”的思维习惯中徘徊。前段时间看到一个段子：“开20多万的主流B级车，别人会叫你师傅，而开20多万的豪华品牌车，别人会叫你某总。”所以，这真不是个伪命题。在豪华品牌车型价格开始逐渐下探后，不少想买主流中型车或越级中型车的消费者，也都会将一些豪华品牌车型纳入到清单之中，比如原本考虑买迈腾、凯美瑞的，或许也会因某些豪华品牌车型的极高优惠而被吸引。所以，25万是个分水岭，倘若您有这个价位的预算，是选择配置更加丰富的主流B级车，还是入门豪华车呢?
放在几年前，多数人会选入门豪华车。之前B级车往往给人的第一印象就是商务气息过浓，消费者对于B级车的选择也无外乎就是谁的空间更大、谁坐起来更舒服，谁的动力更强劲。
不过，随着年轻消费者全体的崛起，一场以“年轻化”为主题的战斗在B级车市场打响，消费者愿意为新技术、新体验而买单，同时厂家也愿意去突破。现如今的B级车“性格更鲜明”，在这一背景下，近两年中高级车也开始了“自我修炼”，前有CC、迈腾完成换代，后有凯美瑞、雅阁、天籁、阿特兹等主流中高级车也纷纷换代成功，最新出的一些车型在外观上更具高级感，同时在空间、配置以及保养上等都有明显的提升，更重要的是，他们希望自己的车能拥有更多感性诉求。
所以，你看到了颠覆“中庸”的第八代凯美瑞，它有着较为进击的外观，底盘操控性、空间上也较上一代有了质的飞跃。而雅阁的高明之处在于，在不丢失原有品质感和实用性基础上，更加注重感官体验上的东西。强如丰田，也深知中高级车市场的重要性，旗下去年上市的亚洲龙，月销迅速达到5000辆的水平，在2020年第一个月就达到惊人的1.2万辆，定位于B+级的亚洲龙适时出现，凭借大空间、高配置等全面均衡的产品力，甚至抢走了不少BBA入门级豪华轿车买家。
2019年是中国车市盛极而衰的重要一年，但是也是中高级车全面反攻的重要一年。2019年乘用车降幅接近10%，但是中高级车降幅只有2.5%，不仅远超大盘9.3%的降幅，而且比轿车整体10.9%的降幅强了更多。这一年在多款重点车型的更新换代中，中高级车这一细分市场终于迎来实质性的复苏。
销量的增长，市场的回暖，中高级车正在试图夺回被豪华市场“入门级”拿走的市场份额，而强大的产品力成为了这场争夺战中强有力的武器。在产品上，宝马3系正在配置上做“减法”，相反雅阁、迈腾、亚洲龙却在做“加法”，对于回归理性的消费者来说，以价换量的豪华车，终究不如实实在在的中高级车。
电话咨询
在线咨询