你追捧的“纽北”圈速，为何在我眼中一文不值？
2019-10-11 14:58:49   来源：东方头条   

对于车迷来说，纽博格林北环绝对是他们心中的神圣之地。而每台车在纽博格林北环的圈速，在他们的认知里往往也代表了一台车的真正性能水平。不过就我来看，“纽北”的圈速是没有任何意义的！

要想明白为何“纽北”圈速没有意义，首先得了解一下“纽北”圈速是怎么诞生的。

在上世纪90年代，一群无聊的德国汽车媒体突发奇想开始在这条赛道测试年度性能车的圈速。然而他们也没有想到，当测试文章见刊之后竟然引起了轩然大波。

因为在那个年代，杂志不仅是车迷获取汽车知识的主要手段，同时也是汽车厂家了解车迷喜好最为简单的方法。所以当对速度有追求的厂家看见那篇文章后，便也起了官方刷圈速的想法。

汽车厂家之所以有如此反应的根本原因，主要还是因为“纽北”赛道的特殊性。作为一条早在1925年便开始营业的赛道，纽博格林北环有着太多可歌可涕的事件。不仅如此，作为世界上弯角最多、起伏最大、距离最长的赛道，纽博格林北环赛道本身就是一条自带话题的赛道。

至此不少车厂就走上了一条疯狂刷圈的“不归路”，同时不少媒体同行们也为了杂志的销量，开始在纽博格林北环赛道试车，从而让这条传奇赛道又打开了一个新篇章！

但是！

纽博格林赛道的圈速还是不具备代表意义的！因为“纽北”里的200多个弯角普遍都是中速弯，其中还有各种各样的起伏和时间极长的全油门路段。而当把这些加在一起后，小马力车型显然是没有任何优势的。因为即使你的弯道速度再快，那三段全油门路段就足以让操控糟糕的大马力车追平弯道中的时间差距。

而天气因素同样是让赛道记录没有任何参考意义的原因。坐落在山中的纽博格林北环赛道，天气不会像北京这样稳定！时而下雨时而刮风，时而酷暑时而冻人，而这样的气温和湿度变化再加上20公里长的距离，在单圈圈速上的影响绝对是一般人无法想象的。

通常来讲，气温高对于进气温度的影响在一般赛道上可能只会带来1秒左右的时间差，然而对于这条20公里长且带落差的赛道来说，3-5秒的差距完全不是痴人说梦。甚至在马力不强的车型上会出现大概10秒左右的差距。

然而在现实生活中，车迷可不这么认为，10秒的差距对于他们来说已经足够“要命”，所以车迷会根据“纽北”圈速10秒的差距，来对车型的性能高下立判。而厂家在面对10秒的差距时，通常也会使用某些作弊的“方法”弥补回来。所以说以纽北这样的赛道长度来看，10秒以内的速度差距基本可以忽略不计，除非两台车在同一天同一时间段做出的成绩才有参考价值！

除了天气以外，赛道长度上的区别往往也是各个厂家和车迷之间“撕逼”的关键因素。按照“纽北”赛道的官方说法，赛道长度应为20.81公里，也就是赛道起点与终点的位置相同。

然而由于“纽北”赛道的第一个弯是个带下坡的低速左弯，而终点线位置又在第一个弯刹车点之后，所以为了安全，不少厂家都采用了更短的赛道布局，总体长度为20.6公里。可正是这200米的距离差距，很有可能在赛道成绩方面造成5-8秒左右的时间差距。

不仅如此，如果是在赛道日进行刷圈的话，那么整体的赛道长度会进一步减少，且发车线的位置也会从维修区的小直道转移到大直道上。同时也会因为安全的考虑，赛道方会取消直道并设置维修区，因此赛道距离也会缩短到19.1公里。

目前“纽北”圈速榜主要分为两个版本，分别为合法上路榜单和非合法上路榜单。然而因为各个国家对于上路标准的不一致，便使榜单也出现了纠纷。

其实无论是汽车厂家还是车迷，在最近这20多年里突然就走向了一个不正确的道路。因为如果车企想要真正证明自己的实力，那为什么不去参加有规则限制的比赛呢？在同样规则下跑赢别人才能证明你的车是真正的“王中王”。

这一点我还是非常钦佩法拉利的做法，无论旗下发布多少高性能跑车，官方承认的赛道圈速只有自家的费奥拉诺赛道。而大家也从来不会质疑法拉利赛车的性能。

至于目前“纽北”最快的保时捷919EVO，在没有规则限制的条件下跑出一个惊世骇俗的成绩，我个人是有些看不起的。如果要是真的有信心，那保时捷就应该继续参加WEC，再虐一次丰田。总之，千言万语汇成一句话，在没有规则限制的情况下做出的成绩，永远是没有太大说服力的！