昨日，蔚来汽车宣布，在整个三季度，蔚来汽车共交付了 4799 台 ES8 和 ES6，环比增加 35.1%，同比增加 47%。
这样的交付数据，超出了蔚来在 Q2 财报中预计的 4200-4400 辆，一定程度上提振了蔚来的信心。
数据显示，蔚来汽车在 9 月份总共交付了 2019 台新车，单月交付量创下了年内新高。其中 ES6 交付了 1726 台，ES8 交付了 293 台。
面对这样的成绩，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌解释道：" 第三季度的交付量之所以能超出预期，主要是因为 ES6 的交付量在 6 月份后持续增长。同时，9 月份的交付上涨受到了国庆假期前加急发货带来的积极影响。"
过程虽然痛苦，但结果依然美好。
蔚来在今年进入了其成立以来的最艰难时刻，自燃事件、召回事件、裁员事件等一系列负面让蔚来始终处在舆论旋涡的中心。而季度性的持续大规模亏损使得蔚来的股价一跌再跌，甚至被传出现了退市危机。
因此，蔚来急需一份亮丽的成绩单来稳定军心，回击外界的质疑。Q3 的交付成绩的确起到了这样的作用。就在蔚来的 Q3 交付数据发布后，其股价应声上涨 12%，截止目前，蔚来的股价在 1.76 美元上下浮动。
只是，这种稳定是暂时的还是可持续性的，取决于蔚来在 2019 年最后一个季度的运营。毕竟，资本市场只关注结果不关注过程。参照蔚来在国庆假期期间的股价一度跌至 1.19 美元 / 股，无限迫近 1 美元 / 股的退市边缘。就可以想见资本市场的残酷程度。
那么，蔚来又将如何重获资本市场的芳心呢？也就是蔚来如何保证持续性的企稳？
01：组织优化的效果将在 Q3 财报中体现
任何一家企业在公司发展面临困境时，开源节流是最直接的解决方案，汽车行业尤其如此。在 2019 年整体汽车行业不景气的大环境下，数十家汽车企业执行了 " 开源节流 " 这项方案。特斯拉、奔驰、宝马、日产、福特、通用汽车、捷豹路虎等全球性企业无不是 " 开源节流 " 的践行者。
因此，当蔚来汽车开始施行 " 开源节流 " 解决方案时，也只不过是正常公司的正常调整，并没有产生此前多家媒体所渲染的 " 放大效应 "。反而，着手内部调整是蔚来汽车走向高效率运营的必经之路。
只不过，蔚来大刀阔斧的内部改革并未在此前的财报中有所体现。蔚来要进行 " 内部组织优化 " 的声音在今年前三季度一直不绝于耳。年初，李斌曾在内部信中提醒团队要 " 提升运营效率，进行组织效率优化以及提高预算和投资的使用效率 "。结果，由于力度不够，这一方案收效甚微。
最终，蔚来在二季度末开始实施真正意义上的节流方案，进行内部重组。
8 月 22 日，李斌再度下发内部信，进一步阐述了内外部环境的严峻性。提出公司要在 9 月底前在全球范围内减少 1200 个工作岗位，调整后公司的人员规模大概在 7500 人左右。" 及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上 " 是李斌在内部信上的关键词。
关键在于，蔚来的两次力度不同的内部调整的时间节点刚好错过了 Q2 的财报计算时间范围。因此，大规模降低的人力成本和高效组织架构带来的效益并未在 Q2 财报中有所体现。
此外，发生在 Q2 期间的大规模召回事件也让蔚来付出的巨大的成本。这使得蔚来汽车在 Q2 的毛利率从可接受的 -4.0% 直接恶化为 -24.1%。
因此，压在 Q2 财报期间的召回成本、人力成本、补贴退坡等一系列不利因素将在 Q3 期间得到全面释放。Q3 的财报环比 Q2 实现大幅提升是可预期的，蔚来的 Q3 财报值得期待。
02：渠道形式多样化
9 月份的成绩，也与蔚来在渠道上的新布局有关。渠道下沉似乎正成为蔚来汽车刺激市场的一剂良药。
在 Q2 财报发布后，蔚来汽车决定在现有 " 牛屋 " 的形式之下，引入合作伙伴，打造密度更大而成本更低的 "NIO Space（蔚来空间）" 以提升线下渠道的布局。NIO Space 的开设，可以理解为更强调销售职能的迷你版 NIO House。
目前，蔚来已开始在全国范围内布局 NIO Space，国庆期间，蔚来已在九个城市同时开设了 NIO Space。在此之后，蔚来将在全国 33 个城市布局 45 家门店，进一步加大渠道布局力度，增加消费者的触点。
此举是蔚来汽车渠道下沉的体现，也是其做大做强市场的大动作。得渠道者得市场依然是汽车行业的硬道理。
03：NIO Power 更开放
NIO Power 最近的调整也越来越向一家独立的开放性公司而转变。
NIO Power 是最能体现蔚来差异化优势的核心一环，也是李斌为蔚来规划的商业模式的核心之一。截止目前，蔚来已在全国一二线城市部署了 100+ 座换电站，500 多辆充电车，首座自建超充站也已对外开放。
今天，蔚来大举调整 NIO Power 的运营方向，从专属服务蔚来车主的能源服务体系，变成可以为整个新能源行业赋能，服务更多品牌的新能源车。
首先，蔚来将换电站免费开放给所有的 ES8 和 ES6 的首任车主，他们可享受蔚来的终身免费换电服务。此举不仅让广大车主大幅降低了里程焦虑，也使得换电站的使用频率直线上升，最大化发挥其自身价值。同时，此举也可以看作一次促销措施。
其次，蔚来在一键加电服务方面也做足功课，试图将一键加电服务普及到所有的电动汽车车主。最典型的案例是 " 一键加电 " 服务入驻百度地图，目前这项服务已在全国 40 余个主要城市上线，可为各类新能源汽车提供代客充电服务。此外，蔚来汽车还携手特来电，共同将 " 一键加电 " 服务做大做强。
" 一键加电 " 服务的对外开放，不仅可以让所有的电动汽车车主享受到蔚来的优质服务，也使得蔚来的 " 一键加电 " 有了更多的用武之地。
再次，蔚来还将 " 自建超充站 " 的运营思路调整为 " 合作共建 "。此项思路也具有了落地成果。就在 9 月下旬，蔚来首座合作建立的超充站在西安落成，并已向所有新能源车主开放试运营！这是 NIO Power 继苏州之后建设落成的第二座超充站，同时也是首座由车主投资建成的超充站。
紧接着，在国庆期间，河南首座蔚来超充站也正式上线，对所有电动车车主开放。
建立在西安和河南的蔚来超充站，它们的共同特征是车主投资，蔚来代为运营，依然是蔚来元素。这代表了蔚来今后建立超充站的思路：合作共建。
正如蔚来 NIO Power 负责人沈斐所言："NIO Power 在不断开拓新的业务，服务更多品牌的电动汽车用户和企业，帮助推动整个行业更好更快发展。"
车云小结：
正向李斌所说，所有的困难，都是蔚来需要去面对的工作。
蔚来的方向和理念已经得到了业界的认可。活下去以及如何提升毛利，是资本市场更关注的事情。
目前作为一家成立仅 4 年的新造车企业，其累计交付量已达 23689 台，今年的年度累计交付也达到了 12341 台。随着交付量的提升，希望蔚来终将迎来光明。
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