新能源没有金九银十：市场化让企业措手不及
2019-09-25 15:00:58   来源：东方头条   

“‘金九银十’已经不复存在。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受汽车头条APP采访时一针见血的指出。

面对7、8月份连续两个月的新能源汽车销量下滑，传统的“金九银十”汽车销售旺季并没有给这一新兴市场带来丝毫改善。近期，汽车头条App也走访了北京周边数十家新能源汽车经销商。与以往新能源市场给人留下的繁盛印象截然相反，此次头条君看到的是一片萧瑟，门前冷落、客流稀少成为新能源汽车终端市场的真实写照。

究竟是何原因，竟能让蓬勃发展数年的新能源市场在一夜之间就“由盛转衰”？

“被透支的购车需求”

“补贴退坡已经让企业、经销商和用户在6、7月份提前消化了购车需求，”在普华永道思略特中国汽车管理咨询业务合伙人徐沪初看来，新能源汽车在中国的汽车销量受政策影响波动明显，近期的新能源汽车销量很难再出现大幅上涨。

众所周知，国内新能源市场一直是一个由政策驱动的市场，双积分政策与新能源补贴政策从企业端与消费端两方面来引导新能源汽车消费，从而催生了新能源市场在“车市寒冬”中的增速神话。

然而这一状况在2019年发生了变化，3月26日，工信部下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴退坡被提上日程。与此同时，工信部宣布3月26日到6月25日为调整期，6月26日起正式实施最新的补贴政策。

面对政策的风云突变，往日里被奉为圭臬的宏观销量走势图彻底失效了。乘联会公布的数据显示，在6月份这个往年走势图的最低点，新能源市场销量却达到了13.8万辆，同比大增105%，一举超过了4、5月份的销量。而在往年销量应该回暖的7、8月份，却只卖出了6.54万辆和6.45万辆，同比分别下滑达到了24%和42%。

对此，罗磊也认为，造成这一现象的主要原因是7月份补贴正式退坡，主机厂和经销商在6月份之前将后面的销售任务提前释放，另外受补贴退坡影响，新能源车的另一大购买群体——出行公司也在6月份之前完成了订单采购。

在乘联会秘书长崔东树看来，除了补贴退坡以外，“国六”排放标准的实施也是造成新能源市场销量下滑的重要原因之一。众所周知，新能源市场（NEV）分为纯电动细分市场（BEV）和插电混动细分市场（PHEV）。不同于BEV，PHEV车型既受补贴退坡影响，也受“国六”排放影响。在两项政策的叠加作用下，7、8月份的PHEV车型分别卖出了1.67万辆和1.44万辆，同比下滑24%和42%，下滑幅度远超纯电动细分市场。

三个月的补贴退坡调整期透支了后面的购车需求，“国六”排放的实施则加剧了经销商的促销力度，从而造成了新能源市场5、6月份的销量暴增以及7、8月份的下滑。在这一涨一跌之间，新能源汽车市场也正式迈入了由“政策驱动”向“市场驱动”的转型期。

政策向市场过渡下的产品错位

当新能源市场进入转型期，当政策的保护被一层一层剥离时，新能源市场的增速神话被迅速打破，三位数的增速已经成为过去，它将不得不与传统汽车市场一起直面寒冬考验。

新能源汽车的寒冬或许更为“凛冽”。一是早期由政策主导的新能源汽车市场，产品更贴近政策，与用户实际需求相差甚远。二是即便已到2019年，新能源汽车续航里程、安全性、二手车残值率仍然时常被人们诟病，频繁的自燃事件和二手市场的无人问津让人们在选购一台新能源车的时候仍然心存忌惮。

在走访经销商的过程中，汽车头条App发现当前新能源市场最为畅销多为售价低于十万元的小型车，翻开今年1-8月份的新能源销量榜也能发现前十名中有一半属于这一类型的产品，其中只有一款比亚迪唐DM的售价超过20万元。经销商的销售们用言简意赅的话语解释了小型新能源车畅销的原因，他们认为，造成这一现象的原因是新能源汽车的二手残值率较低，而且现阶段更新换代速度太快，花大价钱买不实惠，买个便宜车能代步就行了。

一边是中国品牌小型新能源汽车大行其道，一边却是售价超过三十五万元的特斯拉Model 3“垄断”中高端。汽车头条App在终端走访中了解到，自今年3月交付以来Model 3累计销量达1.8万辆，在9月下订单需等到11月份才能提车，这也从侧面印证了Model 3的供不应求。事实上，被当作进口车对待的特斯拉从未享受过国家的新能源补贴，Model 3同样比例外。

新能源汽车市场究竟需要什么样的产品？答案不得而知。可以肯定的是，在由“政策驱动”向“市场驱动”转变的过程中，国内大多数新能源产品与用户的真实需求并不完全匹配。一方面消费者亟需安全可靠、续航长、二手残值率有保证的新能源汽车，另一方面整车厂短时间内无法提供符合消费者预期的产品。特斯拉Model 3热销说明，中国汽车品牌对中高端新能源市场的预估与准备严重不足。

接下来的新能源汽车市场，或许更加残酷。在乘联会秘书长崔东树看来，“金九银十”对新能源市场的回升效果一般。罗磊更是警醒企业不要对“金九银十”抱有幻想，从2018年的经验来看，9月和10月的销量下滑的非常严重。汽车头条App查阅数据得知，2018年9月，我国狭义乘用车零售销量190.5万辆，同比下滑13.2%；10月零售销量195.3万辆，同比下滑13.1%。

显然，所谓的“金九银十”很可能是市场处于顺境时的副产品，它只会为景气的市场锦上添花，而不会为低迷的市场雪中送炭。对新能源汽车，尤其是中国品牌新能源汽车而言，当补贴渐渐退去、市场化袭来，“金九银十”将只是强者的屠刀。