网易汽车9月25日报道 保时捷向来不是一个爱搞形式主义的品牌，以往的新品发布，回顾历史，讲讲新品，仅此而已，但是在全新电动车Taycan全球发布的时候，保时捷为这台具有划时代意义的产品做足了噱头。
9月4日，Taycan的全球首秀发布会北美、和中国三地同时举行，表明保时捷对三大市场足够重视的同时，这三个地方也分别代表了水能、太阳能和风能。挑战连续26次0-200km/h的加速测试、24小时不间断的耐久行驶测试、挑战纽博格林成为最快四门电动车，超出预期的三万份订单里中国、美国、欧洲市场各占三分之一等等，看点十足。
就在别开生面的保时捷Taycan发布之后，特斯拉的老板Elon Musk坐不住了，接连在社交媒体狂怼保时捷，还对保时捷发出了战书，用一台Model S去挑战Taycan再纽北创造的7分42秒的圈速。
作为保时捷和特斯拉的双面粉丝，在这次Taycan全球首次试驾体验之后，孰优孰劣在我心里其实已有定论，而今天的内容主要是围绕在9月4日上市之后网友最关心的几个问题来根据我的体会具体解答一下。
※先说Taycan的核心参数
①0-100km/h最快加速时间：2.8秒（Turbo S版本）；
②Taycan Turbo S WLTP续航：388-412km（NEDC续航465km）；
Taycan Turbo WLTP续航：381-450km（NEDC续航465km）；
注：NEDC非最终数据。
③最高车速260km/h;
④Taycan Turbo S 0-200km/h加速时间：9.8秒；
Taycan Turbo 0-200km/h加速时间：10.6秒；
⑤拥有保时捷车型最低的风阻系数：0.22；
（Taycan Turbo S风阻系数为0.25）；
⑥Taycan Turbo S电机最大功率：560kW；最大扭矩1050N·m；
Taycan Turbo 电机最大功率：500kW；最大扭矩850N·m；
⑦后电动机匹配两档变速器；
⑧电池容量为93.4kwh；
⑨最高充电电压/功率：800V/270kW。
// Q1.保时捷Taycan为什么卖的这么贵？
149.8万元和179.8万元的售价，在公布之后确实有一些超出我的心理预期，Taycan比特斯拉贵是肯定的，但是没想到会贵这么多。
先期上市的是Turbo和Turbo S版本，也就是性能最为强悍的两个版本，保时捷为了能够在Taycan推出之后在性能和指标上达到业界最顶尖的水准，做出这个决定可以理解，并且在今后还会推出价格更低一些的基础版本，但是想要价格做到特别便宜也基本不可能，我预计未来基准版Taycan的售价也会在100万起步。
Taycan注定不是给普通大众的消费品电动车
除了保时捷三个字带来品牌附加值外，在研发和产品方面，Taycan也确实投入了很多，它必定不是常规意义上的大众消费品，还是有奢侈品和大玩具的成分在里面，价格我觉得没必要多说，真正买它的人或许不一定觉得贵。千万不要以一个电动车的角度去看Taycan，而是要以这是一台保时捷的角度去看它，是不是释然很多？
// Q2.Taycan的实际续航里程究竟有多少？
第一天驾驶的Turbo版本，在城市和郊区的道路上行驶，平均时速28Km/h，全程空调，电耗是22.8Kwh/100Km(表显)，按照93.4Kwh的电池容量按照这个电耗可以行驶410Km，与保时捷公布的WLTP 412Km的成绩基本相符合。
Turbo版本的日常驾驶电耗不到23Kwh/100Km
第二天驾驶的Turbo S版本，超过70%的高速路况，并且在德国的不限速高速公路上一直以160Km/h以上的速度行驶，偶尔还飙到220Km/h以上，完全按照油车的驾驶习惯去开，这种情况下Taycan Turbo S的表显百公里平均电耗也只有26Kwh/100Km左右，转换成续航大概是能跑到360Km以上。
德国的不限速高速，Taycan可以轻松用200多巡航
这是我试驾过的，最接近官方标称的续航里程的电动车型，没有之一。与此同时，Taycan的表显续航里程非常真实，跑多少公里，掉多少公里的电，正常驾驶的情况下基本上可以做到1：1。
行车电脑能够对电量信息作出准确估算
有了如此准确的续航里程，那么电动车都要面对的里程焦虑就会轻很多。如果使用车载导航系统设定目的地，导航系统会自动计算出路程距离，根据车辆目前的能耗水平估算出到达目的地的时间以及电量剩余百分比。
高速行驶对于电耗的增加并不明显
所以说，Taycan虽然在官方数据上WLTP 412公里的续航里程表现平平，但是实际的电量消耗与官方宣称的完全对等，甚至特意省电的情况下驾驶，续航里程会超过官方公布的数值。
为什么动力参数如此强悍的Taycan能带来这么好的电耗水平呢？技术层面有三点是值得说的：
第一点是后电机配备的双速变速箱对高速行驶时的电动机转速能有效降低，从表显的平均数据来看，高速行驶时电动机的转速一直维持在一个比较经济的转速区间，从而降低高速电耗。双速变速箱的换挡完全没有察觉，也跟其他的电动车开起来没有任何差异；
永磁同步电机配备双速变速箱业界首创
其次就是0.22的超低风阻系数高速能耗的降低有着至关重要的作用，Taycan的设计有很多细节就是为了减小风阻设计的，就比如轮毂上的碳纤维导风片可以减小轮毂旋转时候的风阻；比如大灯下的进气道让气流从车轮的两边穿过进而减小阻力；还有就是在如此强调性能的情况下也只配备了一个自动升降的小尾翼增加下压力。
轮毂加装了碳纤维导风片减小风阻
// Q10.特斯拉和Taycan谁赢了这场“电动一哥”之争？
这个问题可以当做本文的结尾，在Taycan发布之前，特斯拉是无可争议的“电动一哥”，但是当Taycan发布之后，一哥是否易主了呢？
两台车殊途但是同归，特斯拉想做一台智能电动车，而保时捷只是想做一台电动的保时捷，一个能代表当前的造车新势力对出行方式的思考，另一个则是传统汽车厂商对于能源转型层面的作品，两台车都有电动化的特性，但是真的不属于一个类别，放在一起对比并不合适，何况价格还相差那么多。
但从个人角度而言，我站在保时捷这一边，汽车作为一个交通工具，需要绝对的严谨和有深厚的传承功底在，安全和可靠是放在所有功能前面去优先考虑的，显然Taycan在这方面会更像一个传统意义的车，而不是具有噱头的科技产品.
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