百公里油耗仅1.9L，哈曼卡顿加持，6.9秒破百，50万级新能源担当
2019-09-23 14:17:40   来源：东方头条   

最近新能源销量榜单上出现了新的常客，8月份更是一举问鼎插电式混动轿车销量榜第一名，那便是5系混动，自然而然小编所在的上海大街上也满满出街率高了起来，卖得贵，续航又不高，5系缘何能够博得这么多消费者倾心呢？小编也是相当不解，特意去亲自感受一番，看看它究竟对不对得起50万级这个价位。

在外观部分，插电混动版的5系与燃油版车型区别并不大，全新一代宝马5系上市已经两年了，大家早已见怪不怪，插混版车型在前进气格栅蓝色点缀，来强调它混动车的身份，其他的小细节在车侧车尾也随处可见，比如左前翼子板的"i"标识、充电接口、Le的尾标和C柱的eDrive标识。当然，最最明显的区别便是那块新能源绿牌了，一眼望去就知道这货不是普通的5系。

在前脸的蓝色点缀主动式进气格栅绝对是混动版5系极具逼格的设计之一，它在冷车启动时会关闭，帮助发动机快速升温，而在行驶过程中，格栅会自动开启，来帮助发动机散热，车辆熄火后，格栅再次关闭，仿佛是一种混动5系独有的一种仪式感，令小编不禁想到了某豪车身上的小金人。

整体外观方面还是一贯的沉稳大气，而选择宝马5系的消费者也多是30-40岁的成功人士，他们对于M运动外观套件并没有那么强烈的冲动，反而更加务实一些，因此整体外观也无需做太多的调整，对于他们而言，两年前的全新5系足够欣赏了。尺寸方面与燃油版差不多，只是在高度上高了10mm，意义不大。

内饰设计方面小编我都想直接跳过了，因为与燃油版车型几乎一模一样，这代5系的内饰设计确实相当给力，相较于上一代车型提升不是一星半点，而这些改进也进一步拉高了5系的竞争力，使它更符合自身的标杆豪华中大车型的定位与水准。要说混动版与燃油版在内饰上的差别，首先在车门处的eDrive迎宾踏板算是非常亮眼的一个标识了，仪表盘和iDrive内的功能模块也有所不同，混动版增加了eDrive的模式选择。分别为SPORT、COMFORT和ECO PRO，随着驾驶模式的不同，发动机与变速箱输出动力风格发生变化的同时，仪表盘也会相应切换不同的主题。但这并不是重点，而重点在于混动模式也有三种可选，分别是：MAX eDRIVE、BATTERY CONTROL和AUTO eDRIVE。

不过在配置层面的差别还是非常大的，毕竟混动版车型要比燃油版车型指导价贵了好几万，而混动版升级的配置主要发力于舒适性配置上，诸如前排座椅腰部支撑、前排座椅通风、后排多媒体控制、16个喇叭的哈曼卡顿扬声器加持等等，前排还拥有手机无线充电，另外，相较于宝马530Li，混动版530Le还增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、空气悬架等等，绝对对得起多出来这几万块的价值。

而在动力层面，530Le搭载了B48系列2.0T发动机，最大功率184马力配合70kW的电机，综合功率可达252马力，最大扭矩420牛·米，而电机整合在一台8AT变速箱内。也就是说，即使是纯电驱动，变速箱也会介入工作。官方公布的百公里加速成绩为6.9秒，这个数据已经与6缸的途昂持平，绝对够应付大多数人对于动力的需求了。

在充电方面，不支持快充是一大遗憾。BMW 530Le将13kWh的电池组放置在后座下方，不会影响后备箱储物空间，使用3.7kW的交流电源可在4小时内将电池从0%充至100%，而如果使用车载电缆在家用220V电源的情况下需要约9小时才能充满。BMW 530Le目前只支持交流充电，不支持直流快充。油耗方面，通过一番实测下来，整体维持在6.6L左右，而满电状态下，百公里综合油耗甚至低至1.9L，当然，对于日常通勤范围在60公里以内的消费者而言，完全可以纯电满足日常通勤，就是每天充电麻烦了点。

近几年，新能源浪潮来势实在是迅猛，各大主机厂纷纷加紧布局，其强化自家产品的竞争力，毕竟车企间抢占先机非常重要，而5系的及时布局，也为宝马在中大型混动轿车市场抢占了一部分先机，稳步上升的销量也将为宝马诸如新的底气与信心，来打造更出色的产品。