汽车大轮毂虽然好看，但你的家人肯定不想要
2019-09-23 14:12:48   来源：东方头条   

每当我们在路上遇到大轮毂的车型时，我们都会情不自禁地为它们行上一段“注目礼”，因为“大长腿”在汽车上展现的姿态确实吸睛！

但实际上，大轮毂意味着与之配套的是扁平的轮胎。那么问题来了，扁平轮胎仅仅是为“颜值”代言吗？非也！这其中可大有学问！

◆◆专业名词解释：扁平比（aspect ratio）

“扁平比”这个名词在日常生活中出现的次数颇多，但缺乏相关汽车知识的朋友可能会对扁平比不太了解，其实根据扁平比公式可知，扁平比=断面高度/断面宽度*100%，通俗地讲就是胎厚与胎宽的百分比。

作为唯一与地面接触的汽车组成部分，轮胎上面往往都会刻着一串字符。具个例子，P245/75R 16 109S，P是乘用轮胎代号；245是轮胎界面宽度，75就是扁平比；R表示子午线轮胎；16是轮毂尺寸；109是载荷等级代号，查询相应载荷表可知道它的最大载荷；S是速度等级代号，查询后可知轮胎可承受的极限速度。

关于轮胎的基本数据以及扁平比已经解释清楚，但细心的朋友会发现，平日看到的豪华车、跑车都习惯用扁平的轮胎以及硕大的轮毂，那么这其中的奥妙在究竟在哪里？下面听小编把低扁平比轮胎的优劣介绍一番，你就知道答案！

◆◆低扁平比轮胎存在怎样的优势？

1

胎侧刚性与支撑性优势

低扁平比的轮胎胎壁较薄，橡胶用料、胎内空气量相应地也就比普通轮胎更少，因此在与地面接触后产生的形变范围更小，胎侧的刚性也就更佳。在实际行车过程中，我们会遇到车辆转弯、横风和路面倾斜等情况，更薄的胎壁拥有侧向刚性和支撑性的优势则会更明显，换句话说，更扁平的轮胎拥有更出色行驶稳定性。

2

汽车抓地力与制动效果出色

另一方面，低扁平比轮胎的胎宽相对较大，或者说，大胎宽换来更大的地面接触面积，基于这一前提，摩擦力与抓地力均有显著的提升。因此，扁平比更大的轮胎能为汽车操控性带来很大提升，这就知道赛事化轮胎宽大的原因。在提升轮胎与地面的摩擦力与抓地力后，顺藤摸瓜，汽车的制动效果也会因更扁的轮胎得到相应的提高。

3

轻质轮胎带来更小滚动阻力，高速性能更佳

一方面，更薄的胎壁意味着轮胎在制造过程中耗费的橡胶量更少，直接带来更小的轮胎质量；另一方面，橡胶属于软性材质，轮子想要动起来就必须先克服它的形变量与地面的滚动阻力，所以更扁薄的轮胎的滚动阻力更小。摩擦生热的物理性能我们都懂，轮胎也一样，由于更小的滚动阻力的优势，低扁平比轮胎在高速驾驶上的性能更佳，这也就很好地解释了为什么绝大多超跑、豪车的胎壁都做得很薄的问题。

4

帅酷的视觉效果与更强的气场

并非所有大轮圈配扁轮胎的搭档都出现在超跑豪车上，在平民用车、改装上也经常被用到，其中，扁平化轮胎能带来的帅酷气质和更强气场便是其中原因。“东瀛宝马”马自达、街头“秒神”思域以及国民超跑“GK5”等都是能通过采用低扁平比轮胎来获得更佳视觉效果的平民车型。此外，“一低遮百丑”的改装口头禅是为了获得更低的车身姿态，而轮胎在车身降低后的“放大化”也是产生出色视觉效果的关键。

◆◆有利也有弊，低扁平比轮胎亦然

1 贵

在编者说完低扁平比轮胎的优势后，大家可能会有这样的想法：我也要给我家的车装上扁轮胎！莫急，在为未了解扁平轮胎的价格之前，先将那颗躁动的内心稍作安抚，因为同等情况下低扁平比轮胎相比高扁平比轮胎在操控上的优势极为明显，当然造价也更加昂贵。

上图是某电商平台关于轮胎的报价，由图可见，上面三种扁平比为45的轮胎的价格大概是下面扁平比为65价格的4倍，换句话来说，一个低扁平比轮胎能换掉整台普通轿车的轮胎，一点都不夸张！

帅哥配美女，低扁平比轮胎配大轮毂，那么我们再来对比下大小轮毂的价格差异：上为18寸大轮毂的价格，下为16英寸小轮毂的价格，价格之差比轮胎之间的差异更悬殊！所以，我们也就能理解为何低价位车不会选择低扁平比轮胎作为原装了，当然舒适性也是关键因素之一。

2舒适性欠佳

低扁平比轮胎由于轮胎高度变低，轮胎的缓冲能力变差，胎噪增大，舒适性受到一定程度的下降。但高端豪华车大多拥有空气悬挂等舒适性极高的悬挂，能很好的弥补低扁平比轮胎舒适性上的不足。因而，“舒适性受到影响”这一定论具有局限性，于豪华汽车而言，它们会竭尽全力去做到面面俱到，力求完美；于普通家用车而言，增多的地面信息确实会令驾乘者觉得舒适体验欠佳。

3可靠性下降

由于低扁平比轮胎的断面和行驶面之间的距离加大，路面有水时容易累积不易排出，湿滑性能一般，大油门后发生打滑的几率增加，因此对操控者的驾驶技术有一定的要求。另外，轮胎越扁，整体弹性越差，过不平路面对汽车的震动越不易消化和过滤，也就意味着轮胎就要更薄，鼓包、爆胎的几率增加。可见，低扁平比的轮胎在可靠性方面要比高扁平比的轮胎稍低。

轮胎的选择并不是说越薄越好，低扁平比轮胎在运动性能、支撑性以及视觉效果上均能引人注目，但由于它需要更高的制造技术和用料要求，因此在价格方面会令一般人难以接受。此外，还需要牺牲汽车的部分舒适性。

故而，编者认为“没有最好，只有最合适”的道理在轮胎的选择上同样适用，追求运动、驾驶感觉、人车交流而且资金充裕的朋友大可选择低扁平比、大轮毂的“性感”搭配，而仅为家用的座驾选回原厂规格的轮胎就行。