尽管GT诞生之初的意思为Grand Turismo，代表着性能优异、双门造型、四座设置等，但如今，GT的概念变得似乎更为笼统化，也更容易贴近普通人。前不久，WEY品牌刚进行了WEY VV7 GT的媒体试驾，但是VV7 GT并不是长城旗下的第一款GT背溜的SUV车型，在长城旗下其第一款GT SUV车型其实是哈弗F7x。
哈弗F7x当然是作为F7延展出来的车型，所以正视车头，甚至发现不了这个带着GT基因的F7x和F7的区别在哪。向下扩张的硕大进气格栅、哈弗的黑色Logo、车灯的造型，这一切都告诉你：他，是一辆哈弗，并不是销量统治者H6，也不是仅有一款的M系。
我们这次拿到的车型是极智运动版顶配车型，因此，在这款车上，一切配置都是最高的。就拿车灯来说，只要是你能看到的灯，全部采用了LED光源。车灯连接在进气格栅上，让车头有着向外扩散的横向张力，向内收缩的雾灯镀铬装饰框又让增加横向张力的同时充满着内敛。
作为GT车型最重要一个标志，那就是背溜的造型。对于一辆轿跑来说是特别重要的审美标准，当这个标准从一个扁扁的轿车移到一款厚重的SUV上那就成了一个如何让这款车做得漂亮的难点。
好在，从A柱向后延伸的车顶在溜向C柱至尾部的线条流畅不突兀，在与上扬的腰线相配，看起来十分舒服，而且在与厚重的下半部车身搭配在一起还是十分协调的。
终归到底，无论如何哈弗F7x始终是一辆SUV车型，它SUV的身份是不可变的。F7x拥有着长、宽、高为4620×1846×1660mm的车身尺寸，轴距长为2725mm。在时下十几万元这个轿跑SUV车型中，尽管大家体型比较接近，但是F7x还是略胜一筹。
而尾部的车灯造型也与其原生车型的F7极为相似，与头灯一样，全部光源采用了LED灯头。无论是原创辨识度还是警示度都是十分亮眼的。
当轿跑车奔驰在路上时，都会引人瞩目，而这漂亮背溜的外观不仅仅是满足自己，而更是让人所瞩目的亮点。坐在车内，那才是让取悦自己，给予自己更多享受的空间。
纯黑色内饰造型十分冷峻，其中的银色装饰条起到了精细的点缀作用。无论是上方的中控液晶屏还是挡杆附近的功能区，整体向驾驶员一侧偏，大大方便了驾驶员的操作。
冷峻的内饰当中，充斥着运动车型的细节点缀。软质搪塑材料覆盖的中控台下方，仿碳纤维的装饰板贯穿其中，凸显着运动、营造着年轻。也许有些人说黑色配以红色点缀才彰显运动，其实不仅仅是红色，黄色缝线，门板上黄白的装饰条都让运动感十足。
顶配车型的名称为极智运动版，那么名称中的“智”就凸显在高科技的配置上。坐在车内，首先看到的配置，那一定是9英寸的液晶仪表盘。集成了三个主题的仪表盘科技感十足，尽管已经没有了传统的指针式显示，但是任何数据都能清晰读取，不过就我个人而言，少个指针式的总是感觉怪怪的。
人机互联、车机互联在时下基本上已经成为了最为主流的配置，在“智”这件事上，除了仪表盘，哈弗F7x还配备了12.3英寸中控大屏。不过较为遗憾的是，并没有配备在新款H6上搭载的长城与百度联合开发的Hi-Life智能系统，不过，相信后续改款时一定不会缺席。
当然，如果不习惯通过触摸屏来对车辆各项功能进行操作的话，在档杆后方，仍然配有车辆各项功能的物理控制键。无论是旋钮的的阻尼还是按键的质感，还是相当不错的，媲美合资车型完全没有任何问题。
触感，是第一个传递给驾驶者这辆车的感觉，当手握在皮质包裹的方向盘上，厚重感顺着手传递上来。当手握在纯黑色缀以银色的装饰条的D型方向盘上，拇指放在握槽当中，俨然一副性能车的感觉。
我们试驾的路线并没有涉及到冰雪、泥泞以及沙地，因此在驾驶模式上，我们一直选用了普通模式，尽管没有运动模式，不过手动选择挡位更加适合驰骋在山路上。此时，适时四驱系统介入的还是比较明显的。
前、后轮的轮速差，决定了中央多片离合器的压紧程度决定了动力分配。每当入弯前刹车后，过弯心后全油门出弯造成的前后轮速差，四驱介入还是比较明显的，能够减少弯心内侧轮动力输出，增加外侧轮动力输出，让F7x顺利出弯。
写在最后:尽管这辆哈弗F7x极智运动版2.0T车型有着绝对运动的外观，也有着澎湃的动力和比哈弗其他车型稍好的变速箱，又有不错的操控性。不过还是有些并不太让我满意的地方，首先是轮胎的胎噪在日常驾驶时有些影响静谧性，其次就是在驾驶时，偏软的刹车会让我提前重刹，影响了激烈驾驶时的整体流畅性。
其实在我看来，各种GT背溜SUV车型，仅仅是GT车型那种信仰的一个延伸。如果说真的摆在你面前一辆GT硬顶房车和一辆SUV，你真的会选这辆SUV吗？自从宝马X6开始，奔驰推出了GLE Coupe。就在今年，国内的GT背溜SUV之风也开始盛行，现有吉利星越，再有哈弗F7x，长安CS85COUPE随之而来，仔细想想，这几款车型都在十来万，那你如何选择呢？
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