底特律的赌注
2019-09-22 15:54:00   来源：东方头条   

【编者按】之前很长一段时间里，轿车都是美国汽车市场的领导者。但现在，大部分底特律制造商都在削减他们的轿车产品线，并将投资转向 SUV 和跨界车，以及电动汽车和自动驾驶技术。

文章转自每日汽车，原作者为孙莉莉，由亿欧汽车整理编辑，供行业人士参考。

面对轿车市场，底特律制造商和亚洲制造商以及欧洲制造商则有不同的战略：后者继续投资轿车，一方面是为了调剂消费者口味，另一方面是为了应对燃油价格的飙升。这一 " 赌注 " 可能决定美国汽车制造商的命运。尤其是对底特律汽车公司来说，他们多年来的轿车阵容一直在亏损，主要依靠 SUV 和皮卡提振利润。

底特律制造商：" 轻卡大法 " 好

2009 年，轿车销量最后一次超过轻卡（跨界车、SUV、皮卡和 MPV）。自那以后，美国人对汽车的热爱正式演变成对 SUV 和皮卡的痴迷。

2019 年，SUV 和皮卡占据了创纪录的 70% 的市场份额，截止 6 月，皮卡和 SUV 销量为 590 万辆，而轿车销量则为 250 万辆。中型轿车的销量大幅下滑，从 2012 年的 300 万辆降至去年的 190 万辆。2012 年，每售出五辆车，就有一辆是中型轿车，如今这一比例仅为十分之一。

因此，福特和 FCA 决定几乎完全停止生产传统轿车和紧凑型轿车，福特野马和道奇挑战者等经久不衰的肌肉车例外。通用汽车尚未表示将放弃轿车市场，但它正在淘汰几款销量不佳的轿车和掀背车，其中包括插电式混合动力车雪佛兰沃蓝达。

福特北美总裁库马尔 · 加尔霍特拉 ( Kumar Galhotra ) 表示，面对复杂的市场环境，现在需要做出艰难选择 : 福特将投资竞争优势明显的领域，剥离萎缩或亏损的业务。福特轿车曾一度是美国最受欢迎的家用轿车之一，福特 Fusion 和福克斯曾证明，美式轿车能够与本田思域以及丰田卡罗拉等日本轿车展开竞争。

但是现在，福特将扩大对 SUV 和皮卡的投资，在 2022 年之前向 40 款电动汽车投入 110 亿美元。其中包括 F 系列皮卡的电动版，还有一款受野马启发的电动汽车。福特还通过旗下的 Argo AI 部门大举投资自动驾驶技术。

在加尔霍特拉看来，上述投资组合都是比传统轿车更好的生意。" 我们既能提供消费者想要的汽车，又能发挥公司的优势，何乐而不为。" 和许多分析师和行业高管一样，加尔霍特拉认为，SUV 热潮不可逆转。

短视还是远见？

然而，包括丰田、本田和大众在内的主流汽车制造商，尽管轿车销量不尽人意，但仍在推新款轿车。美国现代 COO 布莱恩史密斯（Brian Smith）认为，福特和 FCA 的策略是短视的。" 我不明白为什么有些企业要放弃轿车市场 "，史密斯如是表示。

根据斯密斯的观点，关键不是停止生产轿车，而是让轿车更有特色、具备更多功能、更令人兴奋。

为此，现代汽车推出新款轿车，即 2020 款索纳塔。索纳塔造型醒目，成为纽约春季车展的一大亮点。现代希望该款新车能够扭转其销量下滑趋势 : 现代销量从 2012 年的 23 万辆下降至 2018 年的 10.5 万辆。虽然全球车市呈现下滑趋势，但史密斯指出，去年仍有近 500 万美国人购买传统轿车。

现代汽车首席产品规划师迈克奥布莱恩 ( Mike O "Brien ) 提到该公司最强劲的竞争对手，以强调轿车的重要性。" 仅美国公路上就有 700 多万辆本田雅阁和丰田凯美瑞，这些车主对轿车都很满意。"

史密斯强调，即使 SUV 有再多优点，也不是每个人都适合这种车型。对于很多首次购车者而言，他们往往会被更实惠的轿车所吸引。拒绝买 SUV 车的人还包括那些优先考虑灵活性和环保性的消费者。

但底特律的高管们坚称，轿车大卖的历史不会重演。

首先，悍马每加仑 12 英里耗油的日子已经一去不复返。新款 SUV 已经变得足够高效，以至于消费者几乎没有注意到 SUV 和轿车的油耗差距。

其次，汽车制造商和多数能源分析师预计，汽油价格将在未来数年甚至数十年内保持在可承受的水平。国际能源署称，全球汽油需求将在本世纪 20 年代末达到峰值，部分原因是燃油车向电动车转型。

除此之外，特朗普政府将降低奥巴马时期规定的汽车排放标准。奥巴马曾于 2012 年提出的排放法规要求汽车制造商在 2025 车型年前，将新车和轻型卡车的平均燃油经济性翻一番，至 54.5 英里 / 加仑。而特朗普计划将燃油经济性标准冻结在 37 英里 / 加仑左右。

不过，汽车制造商坚称，无论未来气候如何，他们都坚持投资电动汽车。加尔霍特拉强调，即使是在经济或燃料危机最糟糕的情况下，福特也相信，大多数消费者会选择紧凑型 SUV，而不是轿车。

汽车业高管和一些分析人士认为，如果市场确实涌向轿车，轿车生产线可以转移生产，并对工厂进行重组。不过令人担心的是，如果底特律现下将其剩余的轿车业务割让出去，消费者之后可能不会对其复苏手段买账。正如日本汽车制造商在上世纪 70 年代和 80 年代史诗般地崛起所证明的那样，一旦底特律的消费者被竞争对手抢走，再想赢回他们就变得异常困难。