在我小的时候，不管去哪都会到附近的报刊亭看看是否有最新的汽车杂志，就算不是最新的，只要封面上出现BMW M车型的身影，我也会义无反顾的将它买下。而BMW M的这一部分文章也一定会留在最后阅读，并且通常是在安静没有喧嚣的夜晚。细细品味作者的每一个文字，台灯下看书的我虽然悄然无声，但是灵魂却已经和另一边的BMW M相拥，想象作者驾驶M车型时的酣畅淋漓。
这算是一个小车迷热爱BMW M的方式之一吧。M就是有这股魔力，即使没开过、没坐过甚至没见过它，你也会把M奉为精神图腾。为了这个精神图腾，从毕业到实习，从实习到更换了数不清行业的工作，最终做起了自己喜欢的汽车行业。也就是在汽车媒体行业里，我仿佛找到了自我。
在这段工作经历中，我驾驶过的车辆应该按百这个单位计算了，但是，这以百为单位的车辆中并没有我梦寐以求的M。而当我得知我将有机会试驾一台BMW M4 CS时，我的内心在呐喊，血液在沸腾。要知道，这台车可是全国限量39台。冷静！冷静！我想在聊它之前，先感叹一下BMW M的成就，这也可以让我的血压稍微降下来一点，不至于太过兴奋。其实对于BMW M来说，它不仅仅是宝马这个品牌作为纯粹驾驶机器的最佳载体，更是让全球所有的狂热驾驶爱好者沉迷的图腾和生活方式，这点绝对毋庸置疑。
当然能够吸引众多粉丝，M则有他们的独门秘籍，要知道BMW M之所以能够如此成功得益于宝马的百年沉淀，47年的赛事经验凝聚了BMW创新科技的精华，正因为它年复一年的追求创新，才能使它挑战性能的极限，而BMW M的创新也反哺了整个BMW家族，让纯粹的驾驶乐趣永远兑现。
其实在众多车企愈发同质化的今天，除了更创新和更进取的科技研发以外，更重要的是用这种情感化的方式走入消费者的内心，这点BMW M显然走在了所有车企的前面。不过今天我试驾的这台BMW M4 CS则体现了宝马在赛事方面所汲取的经验与百年品牌的积淀，是的，它绝对是一辆可以合法上路的赛车，甚至可以说，它是我认为有史以来最棒的M！
言归正传，其实说起来现实生活中真相总是简单的，但并不意味着所有简单的事情就是真相。就像宝马官方给M4 CS的描述，看起来非常简单；非常容易理解而且非常正确。“哦，它就是一台介于普通M4和只为赛道设计的M4 GTS中间的“桥梁”，一方面具备日常实用性，一方面又能驶上赛道。”不过宝马可能并未想到，它无意间打造出了一台最棒的M。
那什么是关于M4 CS的真相呢？首先就是减重，M4 CS采用了更多轻量化的部件，除了原本的碳纤维车顶之外，它的发动机舱盖、前定风翼、后保险杠下扰流板、后扰流板都以轻量化的高强度碳纤维制成。
更夸张的是整个车门都由压实的天然纤维制成，甚至这台M4 CS没有门把手，取而代之的是一根布条。对了，为了减重，他们还把中央扶手箱也去掉了，一个USB插口孤零零的躺在那里。经过了这么多努力，BMW M4 CS成功的比标准版M4轻了32公斤，极致减重和纯粹的驾驶乐趣之间他们做到了完美平衡。
除此之外，作为定位更加赛道化的它，还装配了源自DTM赛车风格的锻造轻量化轮圈，匹配碳纤维陶瓷刹车系统，不仅美观还可以带来极大的驾控信心，米其林PS CUP2半热熔轮胎毫无疑问也能够提供强大的抓地力。此外，更加绚丽的OLED“鱼鳞”尾灯也是源自M4 GTS，具有更强的科技感。
狂暴的动力永远不是M部门的诉求，均衡与稳定才是M-Power最征服人心的地方。增加的动力输出只是为了区别于普通版本的车型，轻量化带来的性能加成要远大于动力提升，毕竟前置后驱性能车并不只靠马力取胜。弯道中顺滑的车尾与可持续的滑动才是个中精髓，是无法和他人转述的美妙。
山间的轰鸣是起漂时大油门留下的回响，弯道里留下的浅浅胎痕是共舞时留下的画卷，直路变成了连接弯道的专属通道，高速接近再离开每一个弯角，留下的不只有胎痕，还有我已经溢出嘴角的微笑与满足。官方改装的轻量化车身将平衡性达到了一个新的高度，再多一分就彻底脱离了公路投入了赛道，就如同M4 GTS一样偏执、极致。M4 CS的设定刚刚好，舍去的配置都用表现的提升加倍归还给我，细腻的回馈比当年初见更加勾引人。每一个指令都能得到回馈，都填满了我心里对性能的所有渴望，我不是最懂M的人，M却是最懂我的车。(文/图 车视界 张磊）
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