“PLUS”这个单词，因为苹果手机变得流行起来，从iPhone6开始，增加了“PLUS”版本，一个是常规尺寸，一个是大尺寸。而现在汽车厂家也开始玩起了这种套路，比如大众就推出了朗逸PLUS、POLO PLUS等等一系列车型，甚至连A8也推出了A8 PLUS。此次，我们也要试驾一款PLUS车型，就是长安的CS75 PLUS。
外观设计突出运动感，车身尺寸超越同级
很多人看到这款车名字中带有CS75，就认为它是一个改款或者换代车型，但其实CS75 PLUS是长安打造的一款全新车型，定位于紧凑型SUV。所以，我倒是觉得“PLUS”，可以理解为是升级版，就像长城有WEY，吉利有领克，但长安因为还没有高端品牌，所以只能先从产品入手，无论是设计还是技术，都在向合资品牌看齐。
外观方面，这款车在细节上采用红色进行点缀，来突出运动感。另外尾部有专属的四出排气，以及在进气格栅上还特意设计了一个“S”的标识。其次是车灯，我们很熟悉贯穿式的尾灯了，但是贯穿式的前灯确实很少见，然而这回CS75 PLUS就采用了这样的设计，但是按照中国法规的要求，中间这条灯带在车辆行驶时是不能被点亮的。最后，就是这款车虽然定位于紧凑型SUV，但是三围尺寸却比很多中型SUV还要大，能为我们提供超过两拳的腿部空间。
所以整体来说，CS75 PLUS的外观设计是非常不错的，运动、时尚、年轻，甚至你可以看到一些豪华品牌的影子。
内饰氛围豪华，双联屏突出科技感
坐进车内，首先感受到的是豪华的氛围，无论是红黑这种充满运动感的颜色搭配，还是用手摸上去，很细腻的触感，都是很豪华的。
和其他同样走高端路线的中国品牌SUV相比，我觉得CS75 PLUS的内饰是要更胜一筹的。另外，科技氛围也很到位，现在无论是传统车企，电动车企还是新势力造车，都越来越注重科技感的营造，而彰显科技感最直接的手段就是堆砌屏幕，最早是奔驰E级引领了双联屏的潮流，后来奥迪开创了三屏联动的时代，而现在特斯拉又带火了极简风格，总而言之屏幕简直成为了内饰设计的最核心。
那我们看，CS75 PLUS采用了双12.3英寸的大屏幕，特别是全液晶仪表的UI设计，我觉得是目前中国品牌里质感最好的，只不过因为中控是向驾驶员倾斜的，所以两块屏幕做不到像奔驰那样完全相连。另外，这套车机是长安和腾讯联合开发的，流畅度一般，但功能上有一点很方便，就是地图和多媒体可以双屏显示，并且在预售期间，提供基础流量免费的服务。
配置方面，既然CS75 PLUS想和合资品牌抢市场，那么配置这一环就必须牢牢抓住，最大化突出自己的性价比。常规性的配置我就不赘述了，大家可以自行去查看配置表，我就说两个配置表上看不到的吧，一个是这辆车可以通过手机APP和钥匙遥控停车，从而解决新手倒库不熟练的问题，另外一个是每辆车都配备了两把ID钥匙，比如你用钥匙A，那么车上的座椅，空调和驾驶模式都会按照用户A的喜好进行调整，这样就避免了夫妻二人开一辆车，还要经常调座椅的问题。
日常驾驶好开舒适，提速能力和预期有差距
我们试驾的是顶配车型，搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率是171 kW，最大扭矩是360 N·m，匹配爱信的8挡手自一体变速器，如果是1.5T的车型，则匹配6挡手自一体变速器。从日常驾驶的层面来说，这辆车没有外观看起来那么运动，转向手感非常轻，底盘的滤震也很柔和，油门和刹车踏板的脚感都是一种正常的表现。我觉得和以前的国产车相比，进步最明显的是变速器和发动机的匹配程度，变速器换挡时比较轻柔，升降挡也没有延迟和闯动的感觉，这种体验感是我们以前感受不到的。美中不足的是胎噪明显，因为其所配备的邓禄普敢越客系列的ST30轮胎，在这方面表现稍弱。
最后，再说说CS75 PLUS的加速能力，从黄山到景德镇基本以高速畅通段为主，在此期间，我曾经尝试过几次全油门加速，CS75 PLUS初段的响应速度比较一般，速度要比转速来得晚，所以高速超车时可能不会特别畅快。后来我把这种感受反馈给了厂家的工程师，他们说主要还是因为这款车的造型是标准的SUV造型，所以风阻系数偏高，导致实际加速的体感会稍弱于我们的预期。
如果翻看这几年中国品牌的成绩单，会发现轿车的销量是非常一般的，甚至有些厂家就直接不做轿车了。但是反观SUV却是百花齐放，凭借大空间、高配置、高性价比等优势，贡献了中国品牌整体销量的80%-90%。而随着高销量的累积，技术水平的进步，我们又到了一个再次寻求突破的阶段，就是做高端精品的SUV，比如就像长安CS75 PLUS。我觉得这辆车在静态方面的表现非常不错，而在行驶质感方面也要比以前的长安车型进步不少，看上去有了对标合资的资本和底气。但我还是想理性地说一句，新车看上去固然美丽，可我更期待它未来几年的表现，如果真能有出色的质量可靠性的话，那么我觉得才是名副其实的高端和精品。
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