2.0T配8AT，凯迪拉克该拿它当紧凑级卖还是当短轴版卖？
2019-09-17 15:06:07   来源：东方头条   

如果说CT5在公布之前还有点神秘感的话，那CT4的发布难免会让人觉得波澜不惊。原因有其二，第一，CT4从2017年开始便一直有相关谍照在不断更新；第二，在普通版CT4发布之前，CT4-V的官图已经抢先发布。所以说，CT4对于我们来说一直都不神秘。

根据官方准确消息，CT4将在2020年间在全球范围内陆续上市，比CT5更加不赶时间。这到底是凯迪拉克认为它无足轻重，还是慎之又慎呢？它上市后又将处于什么定位呢？下文一一解答。

关于定位：降不降维的两难

凯迪拉克善用错位战术已不是什么秘密，自从在海外定位大型轿车的CT6来到国内降维到中大型轿车后，CT5、CT4自然只能向下扩张，而CT5在前不久的成都车展正式首秀，凯迪拉克中国也将其定位确定在了豪华中型车，未来将与奔驰C级和宝马3系等车型展开竞争。

但尴尬的是，从海外消息来看，CT4才是ATS（国内为ATS-L）的正牌继任者，后者大家都知道了，在国内定位于中型车。而在海外，CT5则是CTS和XTS的共同继任者，因此，CT4在国内的身份很可能再次成谜。

CT4可以说是非常“为难”凯迪拉克了，作为一个有近百年历史的美系豪华品牌，凯迪拉克在以前根本不用考虑做小车，然而随着用车需求多元化，凯迪拉克品牌走向全球化，小车是打入欧洲和中国市场的重要战略。此前XT4的推出很好地证明了凯迪拉克也是可以做好小车的。

有人说，继CT6、CT5纷纷降维之后，CT4作为小辈也没必要说拉不下脸自降身段，如果投入到比中型车更小的紧凑型车细分里，CT4将会有着许多得天独厚的优势——排量大，纯后驱！

为什么后驱这么重要？因为更容易“逮虾户”啊

如今的紧凑级一点都不紧凑，由北京奔驰投产的A级三厢车轴距已经达到了2789mm（要知道上两代的雷克萨斯ES也才2775mm的轴距，那已经是中大型车了），随着宝马1系和奥迪A3的日后换代，这股加长风气势必延续。所以CT4在不额外加长的情况下自降一级，也亏不到哪去。

定位紧凑级的奔驰A Class Sedan L，轴距已达2789mm

已确定即将全系前驱化的宝马1系

虽说凯迪拉克并不是没有小车，但是它们确实没有“小发动机”！根据已公开的资料来看，CT4仍将搭载2.0T LSY直四可变缸发动机作为标准动力，对于各种宝马1.5T三缸、奔驰1.3T四缸来说，简直像是加餐了一份巨无霸。这还不是最“过分”的，当宝马都宣布在1系上放弃后驱改用前驱时，假如基于后驱Alpha架构打造的CT4真的降维入局，那它将是紧凑级豪华轿车中唯一的后驱车型！

别怀疑，官方资料已宣布CT4就是要主打运动的

也有小部分人猜测（包括买车君我），CT4将会以CT5的短轴版的定位身居未来市场，原因如下：CT4和CT5在外观语言上的相似度过于高，且内饰设计基本可以完全照搬。硬要说它们之间除了尺寸上有哪些差距，那就只能说内饰用料级别上，CT4可能会微微“示弱”于CT5。

这个猜测有合理之处，毕竟CT4是一台正儿八经的后驱车，这便意味着它的生产成本不可能像前驱车那么容易压缩，当价格降不下来无法走量的时候，“降维”便不存在意义。但这个猜测也有不合理之处，在有长短轴分别供应的豪华中型车里面，短轴版的销售份额甚至不到10%（千万别在网上相信什么“短轴才是精髓”之类的鬼话）。

关于期望：重振赛道的希望？

既然是主打运动型的后驱车，那么动感、性能将是CT4未来最重要的关键词。其实此前早已有CT4-V的官图公布，我们也只需猜一下就能大概知道CT4会是什么样子，无非就是外貌表现得乖巧一点（当然，这个“乖巧”与否的背后也涉及了很多空气动力学的设定。）

别怀疑凯迪拉克后驱车的魅力，毕竟连CT6都可以关了ESC漂移

CT4依然延续了凯迪拉克的双外观战略，提供Sport（运动版）和Luxury（豪华版）两种外形设计，家族式盾型中网大而通透，整体造型效果激进运动。车侧与车尾线条设计平直硬朗，尾灯组造型设计与前大灯相呼应。CT4运动版的整体造型只比CT4-V豪华版“乖”了那么一丁点，仅仅是没有四出排气。

双边各一出的CT4 sport

双边共四出的CT4-V

在动力设置上，CT4基础搭载2.0T发动机，最大功率已经达到240PS，匹配8速自动变速箱。驱动形式上将有后驱和四驱两种选择。高性能版CT4-V则是搭载比普通版更高级的2.7T涡轮增压发动机和10速手自一体变速箱的动力组合，最大功率为325PS，峰值扭矩500N·m。

看到这里，买车君不禁想到了凯迪拉克会不会存在另外一种方式的野心——赛道。可能说到这里大家会想起领克，和领克的03 Cyan车型。03 Cyan虽说也是一台“03”,但它的存在就是为了赛道。而凯迪拉克也很可能是想搭载一款有着良好赛道基础的车型，以延续过去在赛道上的荣耀。

带有G值反馈的CT4，嗯这很运动

在过去的房车赛事里，凯迪拉克CTS-V车队也算是战功赫赫，从2004到2007赛季里，球队赢得了厂商总冠军（2005赛季），车手总冠军（Pilgrim，2005赛季），获得过7个杆位和10次分站赛冠军，包括冠军在内，登上领奖台共计36次。但在2011年之后，凯迪拉克在赛道上的成绩表现开始乏力，毕竟凯迪拉克是个骄傲的豪华品牌，若它想重夺赛场荣誉，那短巧精悍的CT4并非不可能。

不得不说，在如今的豪华车市场里，定位和产品力已逐渐不能完全主导车型畅销与否，价格因素对于消费者的选择影响逐渐显现。即便凯迪拉克一直在定价上都没有过什么失手，后期调价动作也很积极，但CT4想要在中国市场大红大紫，除了已知的强大配置以外，必然躲不开需要一个“好价”。