对外贸易增速第一的秘密：成都二手车出口抢滩东南亚 打开6亿人市场
2019-09-16 14:31:30   来源：东方头条   

李川刚完成一单不怎么赚钱的生意，但他决定继续在上面加码。他看到的前景，是投资未来。曾经的自行车大国正在向汽车大国一路狂奔，中国的汽车保有量截至2018年底已达2.4亿辆，增速连续多年超过10%。李川所在的成都宏盟二手车交易市场管理有限公司，也靠东南亚市场打开了一片新天地，交易量上升至20万辆，年交易额累计300亿元。

抢滩东南亚，成为不少地区应对全球经济放缓趋势的战略选择之一。

数据显示，成都对东盟出口430.2亿元，占全市出口总额的29.6%，成为成都第一大出口目的地市场。这为成都拿下上半年对外贸易增速副省级城市中排名第一，打下了基础。

为什么是东南亚？

在二手车市场上，东南亚的内需释放出极大的潜力。东南亚GDP1.9万亿美元，人口超过6亿，人均收入与中国持平；人均拥车率约每千人44辆，与中国人均拥车率约每千人154辆相距甚远。东南亚还是全球第五大汽车市场，预计2020年其汽车销量将达600万辆。

为什么是二手车？

至少在当下，出口二手车还不是一门钱多速来的生意。李川算了一笔账：目前柬埔寨国内二手车的平均车龄为16-18年，销售价格平均为2万美元/台，此次从成都出口过去的车型均为10年以内，销售价格预估约为3万美元/台，综合性价比而言具有很大竞争力。

三部门联合发文 鼓励二手车出口

有专家曾预测，到2019年，中国将超过美国的2.53亿辆，成为全球汽车保有量最多的国家。从现在的发展趋势来看，这一目标将提前实现。与此同时，汽车产销的高速增长滋生了庞大的二手车市场。

不过，一直以来，与国内二手车交易的辉煌战绩相比，它的出口交易量显得尤为冰冷：零。

不只是成都，全中国的二手车出口交易量都是零。

直到今年4月底，商务部、公安部、海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，鼓励二手车出口并在全国首批启动10个试点城市，成都正式成为全国首批10个开展二手车出口试点城市之一。

成都速骓、四川宏盟中拓、瓜子汽车、优亿品、精典汽车等5家企业成为成都首批二手车出口试点企业，从线上到线下覆盖了川渝地区乃至整个西南地区的二手车交易市场。在全国已开展二手车出口的城市中，成都二手车出口量全国领先。

突破

7月25日，由成都市商务局、成都市青白江区人民政府共同主办的四川(成都)二手车出口国际专列首发仪式在成都国际铁路港举行，标志着成都市二手车出口贸易正式启动。

首发的二手车出口国际专列从成都国际铁路港出发后，通过海铁联运方式，经广西钦州港由船运载至目的地国家——柬埔寨。该班列共装载40台总价值为50万美元的二手车，涵盖了丰田威驰、丰田霸道、尼桑蓝鸟、铃木北斗星、别克GL8、铃木雨燕等九大品牌11个车系。

车型的搭配是有讲究的。

美国和日本在东南亚的二手车市场上做了二三十年，当地人对这些牌子的认知度比较高，除了当地人熟知的美国日本品牌汽车，特意给经销商搭配少量的国产车去试水。更长远的目标，是市场接受国产车品牌后，建立中国好车海外售后独立品牌和商标，将二手车汽车全产业链复制到东南亚，开展汽车销售、汽车维修、汽车保险、汽车金融等全链条服务。

至少在当下，出口二手车还不是一门钱多速来的生意。

李川算了一笔账：

目前柬埔寨国内二手车的平均车龄为16-18年，销售价格平均为2万美元/台，此次从成都出口过去的车型均为10年以内，销售价格预估约为3万美元/台，综合性价比而言具有很大竞争力。但考虑到国内采购成本和运输成本比较高，在小批量出口的现状下，价格并不占优势。

在二手车市场上

东南亚的内需释放出极大潜力

根据《2019亚洲发展展望报告》，东盟地区国家今年的经济增长率预计为4.9％，世界银行此前发布的《全球经济展望》报告指出，东亚和太平洋地区仍然是世界上经济增长最快的地区之一。经合组织发展中心此前发布的一份报告认为，该地区稳定的劳动力市场及海外投资有效促进了内需，并在一定程度上抵消了出口放缓。

在二手车市场上，东南亚的内需释放出极大的潜力。

东南亚GDP1.9万亿美元，人口超过6亿，人均收入与中国持平；人均拥车率约每千人44辆，与中国人均拥车率约每千人154辆相距甚远。东南亚还是全球第五大汽车市场，预计2020年其汽车销量将达600万辆。其中越南、菲律宾、老挝、缅甸、柬埔寨5个国家是左舵汽车市场，这对于中国二手车来说，有着天然的优势。而柬埔寨等国家因不具备汽车生产能力，且对汽车进口限制较少。

李川介绍，首批出口主要是为打通物流和清关流程，预期的销售模式分3种：一是在海外建立中国制造的二手车汽车交易市场，二是与当地经销商合作接收订单，三是放在当地的电商平台上售卖。

国际陆海贸易新通道

全面辐射国内外二手车市场腹地

成都国际铁路港在开展二手车出口业务上有三方面的优势：

口岸优势

01

成都国际铁路港作为西部地区的国际门户与综合交通枢纽，四川省唯一的铁路货运型国家对外开放口岸，铁路口岸在物流运输上的性价比优势最为明显，西南地区的二手车货源通过铁路口岸出去，在物流成本上具备更大的比较优势，能够满足“一带一路”沿线国家对高性价比二手车的需求。

通道优势

02

目前，中欧班列(成都)已打通12条国际通道，境外站点拓展至25个，从成都国际铁路港始发的中欧班列，线路辐射了二手车出口重要市场中的东南亚和俄罗斯。

产业优势

03

二手车出口试点是青白江区在获批整车进口口岸、平行车进口试点后承担的又一试点工作，目前，青白江已拥有了除汽车整车制造以外的，包含平行车进口、整车(大贸车)进出口、二手车出口以及展示、销售、维保、金融服务等全产业链的汽车服务产业体系。

企业声音

目前的问题是：樱桃好吃树难栽。

李川认为，即使现在出口二手车的价格在收购价的基础上翻倍卖，也没怎么赚钱，如果要与美国车日本车等成熟市场来竞争，还需要国家出台相关出口退税政策，降低企业综合出口成本，增强出口产品竞争力。

在物流成本上，首次出口的一批二手车是搭乘的全国首个二手车出口国际专列，将以成都青白江铁路为中心，以广西钦州港为辅，建立二手车出口物流枢纽中心，打造“海铁联运航线”，开设非洲、东南亚的定期国际船次，降低整体物流成本。

李川希望下一步是建立区域航线，连接沿海的出口码头，形成有效集聚，扩大规模效应，提高物流议价能力。

8月15日，国家发改委下发《西部陆海新通道总体规划》，自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口的西部陆海新通道，令深居内陆的成都终于有了出海口。李川的二手车出口市场，或许将借此做大。

来源：综合成都商报、四川在线