郭台铭：14年汽车梦，借裕隆实现？
2019-09-15 17:58:56   来源：东方头条   

2005年当裕隆成立华创车电之际，包含广达、鸿海等在内等电子业者都曾表达参与的意愿，然最后因理念不合未果，经过14年后，华创车电面临巨大的危机，而最终出手相救的极有可能是鸿海集团。

在这一个月内裕隆集团旗下的华创车电真是消息不断，除了宣布厂办合一回到苗栗三义，原本的集团副执行长陈国荣和华创车电总经理李俊忠也中箭落马，纷纷离开权力核心，同时裕隆也积极寻求多元合作，不仅替义大利ADVIA代工，甚至还将替法国MUSES代工生产电动商用车，然而此时华创车电的脚色和定位在哪里似乎就变得有点尴尬，而现在更有消息指出鸿海对于华创车电产生莫大兴趣，双方高层已经进行过会面，甚至不排除纳入鸿海集团旗下，这等于再续14年前的车用电子的情缘！

话说鸿海怎么会和华创车电扯上关系？其实鸿海集团从郭台铭担任董事长时就一直想要进军汽车电子业务，除了在集团内成立汽车电子相关部门，旗下还有群创、讯芯、新普、正达、乙盛等五家电动车产业链相关企业。同时鸿海于2005年就并购安泰电业，2007年则展开和沈阳机床的合作，2014年富士康成为大陆和谐汽车控股公司的第二大股东，2015年更和腾讯、和谐汽车宣布“互联网+智能电动车”战略合作框架协议，2017年更与阿里巴等联手投资中国小鹏汽车，虽然投资和项目很多，却少了一个能进行“全面性”且“全方位”的整合单位，而放眼台湾，充满研发能量的华创车电正好扮演这样一个角色。

早在2009年的一场新北市绿能产业论坛中，鸿海董事长郭台铭就曾向裕隆已故董座严凯泰喊话，“只要裕隆愿意做太阳能车，鸿海就会买裕隆的车”，可见鸿海对于汽车产业尤其是绿能有着莫大兴趣。只是随着华创车电的高层决策失误连连，毫无整车开发（引擎、底盘平台都是别人的）经验与设计能力，且关键零组件掌握度不足，并将所有鸡蛋放在LUXGEN这个篮子里，导致裕隆最终只有对华创车电下手一途，以优退和厂办合一收场。

虽说华创车电班师回朝厂办一事已经定案，纵使鸿海有意出手收购但推测应该还会先继续进行厂办合一，毕竟以现有的业务量来看势必要进行缩编，因此若未来无论是鸿海有意买下或者投资华创车电，人员编制肯定不需要太多（毕竟鸿海本身也有一群高手），猜测将先由裕隆解决华创车电规模后，鸿海再出手进行收购或者协商等事宜，这样所投入的资金和风险会是最小。

而鸿海对华创车电产生兴趣，主要还是能填满车用电子领域的这块拼图，毕竟现阶段所有的车用电子投资都是掌握在他人手里，还没有一个真正属于自家的事业，所以一但鸿海真的出手收购或者投资华创车电，相信对裕隆集团来说也能喘口气，集团其他汽车事业体也无须再将资金投入这个无底洞，以裕隆未来的获利应该可全面正向发展。至于鸿海是真要将华创车电给娶进门，还是与裕隆之间保持投资者的合作关系，就看双方怎么谈条件了，一但成真，不仅能圆了郭台铭的汽车梦，也可创造1+1大于2的商机，这应该是裕隆、鸿海或者市场投资人所乐见的结局。