宁德时代全新快充技术：15分钟充满80%
2019-09-15 01:01:42   来源：东方头条   

在近期的法兰克福车展上，中国动力电池企业“宁德时代”发布了多款重磅技术，不仅带来了最新研发的动力电池平台以及多款主打产品，还对外展示了公司可持续发展战略和全球布局的目标。其中，全新的快充技术能充分发挥自主研发的快充型电芯的快充性能，电芯充电速度提升一倍，实现15min电芯电量从0%增加至80%。

快充技术：15分钟充满80%

随着电池能量密度的提升，市面上长续航的车型越来越多，对于纯电动汽车的关注重心正从续航里程向着充电效率转变。而此次宁德时代带来了全新的快充技术，据称：快速充电算法能充分发挥自主研发的快充型电芯的快充性能，电芯充电速度提升一倍，实现15min电芯电量从0%增加至80%。

这样大幅度的提升主要是得益于宁德时代研发的快速充电算法——恒电势闭环控制算法，其核心是通过计算电池内部电势锂离子浓度分布，提升电芯充电的速度与安全性。

原理是基于电化学模型，通过控制阳极电势高于析锂电位阈值，最大化输入充电电流，而电流的输入会继续影响电池内电势分布，从而形成一个闭环控制，使得电池在不发生析锂的前提下充电时间最短。

电芯自加热技术

冬天电池衰减、续航打折一直是电动车车主们的痛点，虽然各个车企推出了很多的电池包加热、温控技术，但大多是需要在电池包外额外加入一个液冷循环系统，液冷布置需要占用电池包的空间，难免增加电池包厚度，液冷系统还会存在泄露风险。

而此次车展上，宁德时代推出了一项“电芯自加热技术”，不用额外设置一个液冷温控系统，直接使用BMS控制算法和整车动力总成架构，可以控制电芯在短时间内快速充放电，使得电芯从内部发热，实现电芯自加热效果。

据介绍，目前实验测试效果可达2℃/min的加热速率，并且整个加热过程中电芯温差不超过4℃。无线BMS

纯电动汽车上的动力电池由众多的电芯封装而成，而电池管理系统BMS（Battery Management System）则是其中的核心，负责控制电池的充电和放电以及实现电池状态估算等功能。而目前的BMS系统采用的是有线连接，长时间使用之后，电池系统的线束接插件可能会老化失效。

为此，宁德时代设计了无线BMS，通过无线BMS技术，省去了线束以及接插件，简化了安装工艺。即使出现由于交通事故造成的BMS主控板损坏等问题，也可以通过车外的无线BMS工具实现对电芯的实时监控，从而杜绝二次事故的发生。

未来将无线BMS结合键合工艺做成标准模组，便可以实现智能电芯的效果，随时可以检测任意一个电芯的状态。带电池诊断功能的充电站

如何查看自己电池的衰减程度一直是很多网友苦恼的问题，4S店检测流程复杂、结果不透明，很多网友对于自己的车辆动力电池感受得到衰减，但无法界定衰减幅度，售后维权难；二手车商在收车评估时，对于电池包没有科学的检测方法和仪器，难以判断其状态，难以报价，导致纯电二手车残值率低。

对此，宁德时代开发了电芯诊断算法，车主只需将自己的爱车插到带有宁德时代电芯诊断功能的充电站上，BMS便会通过该充电站完成电芯的检测，向用户呈现一个完整详细的电芯检测报告。低成本高性能动力电池平台

补贴退坡，所有纯电车企在降成本上感受到了空前的压力，此次宁德时代在法兰克福展出了CTP高集成动力电池开发平台，为提升能量密度和降低电池成本提供了一条新路径。

据介绍，宁德时代通过减少电池模组组装环节，由电芯直接集成到电池包，使得电池包整体利用率提高15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%。目前，传统的电池包能量密度平均为180Wh/kg，而CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上。

随着低成本高性能动力电池平台的普及，未来纯电动车即便在后补贴时代也有望实现更低的售价，减少和燃油车在成本和售价上的差距，售价上的降低将是纯电动车普及的一大助推。