轻轻松松成为8月提车冠军，这款10万级新车想不火都难
2019-09-14 22:28:22   来源：东方头条   

从2018年开始，汽车市场就一直充斥着“寒冬”的论调，真有那么惨吗？ 是的，真的挺惨的。

没对比就没有伤害，中国汽车从2000年开始就一直保持着高速增长，甚至超越了美国成为了汽车销量第一强国，年销2800万辆是轻轻松松的事。

风光的日子持续了28年，终于在2018年首次出现了下滑，而且比2017年还大幅下跌19.2%。 很多人觉得2019年不会再糟了，结果兜兜转转了大半年，依旧没有太好的起色。

这不，在新鲜出炉的8月汽车销量成绩上，狭义乘用车市场销量为156.4万辆，同比还跌了9.9%，比去年更加不忍直视。

各个情况都表明了，现在的汽车市场形势非常不乐观，即便是市场最大最热销的紧凑型车市场，也有些萎靡不振。 各大车企也卯足了劲想要找到发力点去维持住销量，不求增长但求稳定。

但在8月紧凑型车销量单中，教授却看了个“异类”，不仅没有呈现下跌的势头，还以32,698台的销量位列轿车交车亚军，轻轻松松拿下了轿车提车冠军。

这款车就是近期刚换代上市不久的东风日产第14代轩逸，与之相比，同样刚更新的卡罗拉8月交车量仅为16,884台，与峰值3万+的销量相差甚大，当然可以理解为这是换代的阵痛期。

而最早完成换代的思域，21,212台的成绩对其而言还算是比较好的成绩，但与拥有顶尖“流量”的第14代轩逸相比，却也只能“高山仰止”。

同样是换代，为何新轩逸能够不受寒冬的禁锢脱颖而出？ 这里面的因素挺值得探讨一番。

现在的新车层出不穷，单独拎出来都有让人眼前一亮的看点，但能够做成爆款的少之又少。 轩逸这款自2006年入华便热卖至今的家用神车，能一直保持高销量，真的值得其他车企深思一下。

教授认为，轩逸这车真的太纯粹了，路上随便抓几个人问一下，都能够很清楚地熟悉轩逸的特性： 舒服、省油、靠谱 。 时至今日，国内超300万的用户也不断夯实着这么一个良好口碑。

当然，不进则退，轩逸也一直在变化升级，变得更年轻，变得更智能，性能变得越来越好。 但它却从未放弃安身立命的资本，也从未做舍本求末的事。 不管是哪一代，都是你熟悉的轩逸，而且驾乘体验感也越来越好。

同样是近期上市的车型，在此也想提下全新一代卡罗拉，不能否认，它的外观年轻了很多，底盘的配备及调校都更偏向于运动了，操控性提升了不少，也避免了开卡罗拉很无聊的说辞。

但问题也正是出在这，全新卡罗拉各方面提升之余，最贴切实际的家用属性却没多做考量，空间甚至比上一代还略小一些，皮座椅的普及率也很低，后排座椅偏硬舒适度一般。 要知道10来万预算的目标受众，其实多数还是更在意坐得舒不舒服的。

新轩逸的“变”是让人觉得顺理成章的，变得更年轻，更时尚。 新卡罗拉整体与上一代有较大的延续性，而新轩逸则更像是推翻重组，视觉效果给人的惊艳感更强烈。

内饰也是如此，新轩逸的用料提升尤为明显。 新卡罗拉副座扶手箱、门板处都是硬塑料，而新轩逸几乎全部采用软性材质，挡杆两侧也采用了皮革包覆，质感可谓大幅提升。

新轩逸设计的变革，主要是为了能够适配更广泛的年龄层，以前的轩逸深得30岁以上成家立业人群的青睐，新轩逸的改变老少咸宜，对90后人群来说同样有着不小的吸引力。 质感的提升对于越来越讲究品质的用户群体来说，又怎么能少得了？

而轩逸一贯以来的优点也在不断做出升级，你看座椅的设计，菱形格纹设计，触感上佳、填充厚实； 后排的权重与前排相近，三个头枕都是统一规格。

乘坐舒适感自然没得说，新轩逸的前后排座椅坐上去有种“陷”进去的感觉，座椅对全身的承托性很好，属于久坐不累的类型。

看不见的地方？ 新轩逸的整车车架都经过了强化，上一代前悬U型半框结构改成了全框副车架，刚性以及稳定性更好； 转向装置、悬架横向和前车身横向刚度都有了更好地提升，静谧性以及操控感都有更好地优化。

综合来说，新轩逸的NVH比之前做得更加优秀，升级后，只会把对手抛离得更远。

当然，省油也是新轩逸仰仗的武器，与竞品肆无忌惮地更换小排量涡轮增压发动机不同，新轩逸依旧采用的是1.6L自然吸气发动机，与升级后的CVT变速箱完美组合，让这套动力总成全面进化，拥有很多你想不到的黑科技。

比如采用了应用在战神身上的GT-R镜面熔射缸孔技术，满足国六B排放之余，数据也有所提升，139匹的马力比起速腾1.6L的110匹，以及卡罗拉1.2T的116匹更为强悍。

同时，在主动进气格栅、自启停系统等技术加持下，新轩逸工信部油耗仅为4.9L/100km。 还别忘了，自然吸气发动机的后期保养费用可比涡轮增压发动机要便宜一些。

除了设计、舒适度和燃油经济性的升级外，新轩逸还加入了日产i-SAFETY智能主动安全系统，包括并线辅助、车道偏移预警、主动刹车等一系列功能，还具备疲劳驾驶提醒、EAPM油门误踩纠正等系统，安全性得到进一步提升。

新轩逸还丰富了一些人性化的配置，也是同级合资车不多见的，比如远程启动功能，尤其是在广州这个经常暴晒的城市，提前打开空调降温，这功能的实用性简直不能太好。

最后还是提及下售价，新轩逸在经过多重升级后，价格却没变多少，起售价10.90万，相比新卡罗拉的11.98万以及新朗逸的11.29万来说的确要更实惠。 同时将以上所有功能都囊括的顶配新轩逸，也才14万出头而已。

对于预算不是特别足，想买这类家用车的消费者来说，对价格的敏感度，以及出于用车成本的考量，新轩逸的低价策略无疑是个刺激点。

新轩逸很懂得尽全力地发挥自己的长处，比如舒适、空间、还有燃油经济性等方面。

设计的改变，是适配当下年轻群体的审美新需求； 更多智能科技的加入，也让它紧紧跟随着这个动不动就“5G”技术的互联时代。

新轩逸很懂市场，更懂消费者的内心所想，凭借多年来积累的口碑，新轩逸在更强的产品实力加持下，想不火都难。