未来5年，下沉市场拯救中国车市
2019-09-14 22:02:31   来源：东方头条   

对于汽车行业来说，自2018年正式步入寒冬，连续28年的行业增长在这一年戛然而止，全国汽车销量同比下滑2.76%。

经历了多年“大跃进”后，中国汽车市场狂飙突进的时代已经过去，正进入一个增速放缓、竞争更激烈的新常态。汽车增量市场红利已经趋饱和，存量市场的环境我们不得不面对。

那么，启动车市的“钥匙”到底在哪儿？广阔的低线市场究竟能否拯救动荡下行的车市？未来5年，汽车行业又该如何自救？

存量市场饱和，何不“暂避锋芒”？

随着一二线市场多年来的高速增长，市场已完全饱和。在营销圈，很多人将一句话奉为圭臬：“第一件产品是靠广告推销出去的，第二件产品就是靠服务争取来的。

当从无到有的增量市场，到从有到优的存量市场，车企们不得不进行激烈厮杀，从技术、品牌、细分市场、服务、营销等方面全方位提升自己的战斗力，实现企业长久发展。

在如此激烈的存量竞争下，一二线市场消费者多以升级性购车为主，20万元+的售价区间，又属于中国汽车的弱势市场。那么不妨采取“韬光养晦、暂避锋芒”的策略，着重扩展四五线城市的市场，等后期品牌价值提升时，顺应四五线城市消费者消费升级的趋势，实现品牌价值的提升。

城镇居民收入提高，购车需求“水涨船高”

城镇居民收入不断提高，购车需求不断增加，农村购买力增长的重要性正在逐渐凸显出来。

国家统计局数据显示，2018年全国居民人均可支配收入28228元，比上年名义增长8.7%。其中城镇居民人均可支配收入39251元，增长7.8%；农村居民人均可支配收入14617元，增长8.8%。

58同城发布的《2019城镇汽车市场消费趋势报告》显示，乡镇用户月收入8000元以上占比已和中国网民收入结构比例接近。报告认为，乡镇居民用车已成为刚需，61%的乡镇用户的上下班通勤距离超过5公里，同时，开车上下班的占比仅为12%，74%的居民采用公共交通通勤，这其中又有超过6成用户表示对公共交通不够满意，这意味着大量用户有改善通勤方式的诉求。

基础公共交通设施的不完善，也使得低线市场对于私家车的用车需求高于一二线市场。

乡镇地区置业压力小，购车意愿增强

数据表明，一二线城市房价工资比在2.8-6.3之间，乡镇地区的房价工资比在0.9-2之间，乡镇地区的置业压力要明显小于城市地区。这意味着他们拥有更多的资金比例购置除房产以外的资产，例如汽车。

当三四线崛起，全面触发消费升级，汽车行业唯有迅速抓住广阔的增量市场，快速拓展，快速渗透。

“汽车下乡”号角吹响，购车成本明显降低

1月28日，国家发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》。明确要多举措促进农村汽车消费。

“汽车下乡”政策的号角吹响，嗅觉灵敏的汽车生产商们开始推出各种优惠政策，快速响应汽车市场消费“下沉“。

截至目前，已有长安欧尚、一汽-大众、奇瑞汽车、福田汽车、广汽丰田、上汽大众、海马汽车七家车企跟进政策，通过购置税减半、置换补贴或者是免息补贴等方式给出各种优惠，消费者购车成本会进一步降低。

在一系列政策的鼓励下，低线市场的消费需求被刺激，下沉地区的汽车销量也将迎来新一波增长。

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