宁德时代等中国电池制造商高调亮相法兰克福车展
2019-09-12 17:13:44   来源：东方头条   

北京时间9月12日消息，据国外媒体报道，欧洲监管机构为遏制污染给当地汽车制造商施加强大压力，促使车企开发电气化技术。在此背景下，中国供应商和制造商加大了在法兰克福车展上的曝光强度。

尽管2019年的参展商数量已从2017年的994家下降至800家，但中国汽车制造商和供应商目前组成了此次车展最大的外国参展商团队，从73家增至79家。

考虑到汽车业削减成本，包括菲亚特、阿尔法-罗密欧、日产和丰田在内的几家欧洲和日本汽车制造商已缺席此次车展。

欧洲汽车制造商将在开发电动汽车和自动驾驶汽车领域投资数十亿、甚至上百亿欧元的投资。当前，包括中国在内的亚洲供应商在这一领域占据主导地位，而这也迫使欧洲车企在锂离子电池等关键技术上依赖中国等亚洲企业。

德国企业正与中国供应商达成重大协议，以帮助它们达到严格的欧盟反污染规定。这是在大众汽车2015年排放欺诈丑闻之后引入的。

宁德时代 (CATL)欧洲地区总裁岑特格拉夫（Matthias Zentgraf）表示："所有汽车制造商都面临着必须实现车队（燃油等能源）耗损目标的挑战。"岑特格拉夫表示，他预计在与宝马和大众达成协议后，今年将在欧洲达成更多供应协议。

戴姆勒本周三表示，已选择中国企业支持的 Farasis Energy为其梅赛德斯-奔驰电气化计划提供电池。

Farasis正在德国东部建设一座6亿欧元(约合47亿元人民币)的工厂，距离中国竞争对手宁德时代正在建设的18亿欧元(约合140.93亿元人民币)电池厂不远。

蜂巢能源科技有限公司（SVOLT Energy Technology）表示，将于2023年在欧洲新建一座20亿欧元(约合156.59亿元人民币)的工厂，以生产电池。

自中美贸易摩擦以来，中国企业更加关注欧洲。

中国电动汽车制造商拜腾(Byton)首席执行官戴雷博士(Daniel Kirchert)表示：“我们把欧洲放在首位。”这位宝马前高管补充称，在欧洲接受电动汽车方面，“我们正处于一个转折点”。

他说，拜腾已经在欧洲的路演活动中展示了自己的原型车，并收到了2万名客户的兴趣反馈。在挪威和荷兰等电动车热点地区，“我们也看到了非常积极的反应。”

戴雷博士表示，拜腾计划2021年把南京工厂（生产）的汽车出口到欧洲。

他表示，拜腾仍希望2021年在美国启动业务，但关税问题将影响到该公司以4.5万美元（约合35.23万元人民币）起售价销售汽车的目标。

他说：“我们决定无论如何，拜腾都将在美国推出产品，即使价格更高也是如此。”

长城汽车董事长在车展上表示，一旦长城汽车在欧盟的年销量达到5万辆，该公司可能会考虑在欧盟兴建汽车制造工厂。

德国汽车制造商们当前正被迫加快电气化计划，此前欧盟已决定，在2007年至2021年减排40%的基础上，在2021年至2030年期间将二氧化碳排放量再削减37.5%。

英国老牌汽车数据调研机构JATO Dynamics近日表示，去年电动汽车仅占全球销量的1.5%，当年全球共售出8600万辆乘用车，电动汽车只有126万辆。

美国投行Evercore ISI的分析师估计，如果汽车制造商未能实现2021年的减排目标，他们将面临总计330亿欧元（约合2583.77亿元人民币）的罚款。

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