昂科威底盘技术大揭秘
2019-09-11 19:25:28   来源：东方头条   

SUV相比轿车而言，有着更高的重心和更大的整备质量，在舒适性、操控性等方面，需要比轿车有更多的投入才能做好，一副好的底盘对于SUV车型来说至关重要。而好的底盘应该是怎样的呢？我们选择在行驶质感上有着良好口碑的别克昂科威来进行举例说明，看一看好的底盘系统都有着怎样的表现。

悬架设计

悬架把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动，保证乘员的舒适性并减小货物和车辆本身的动载荷。

昂科威的悬架采用了城市SUV中常见的前麦弗逊式悬架+后多连杆式悬架的组合，虽然在结构上并无特别之处，但在用料和细节上还是体现出了别克对静音和行驶质感的一贯追求。

例如在下摆臂和副车架之间采用了滤震性更好的轴向液压衬套、质量更轻的铝合金材质转向节、降噪性能更好的软质纤维材料轮拱护板等。精密的设计也让昂科威能够保证更好地过滤震动，减小噪音。

四驱系统

四驱系统对于SUV来说，除了在户外非铺装路面脱困、爬坡不可或缺，在城市路面中遇到雨雪等低附着力的情况，也能提高行驶稳定性，更好地保障行驶安全。昂科威采用的是智能全路况四驱系统，虽然分类上算作适时四驱，但要比一般城市SUV车型在结构上更为复杂。

昂科威的后桥上集成了两组多片离合器式限滑差速器，分别用于独立分配左后、右后轮扭矩，并且辅以电子限滑制动系统，理论上能做到前后桥50:50动力分配，两个后轮之间0:100-100:0的动力分配，所以轮间分配能力理论上更强。

昂科威的四驱系统能做到后轮动力的主动分配，可以面对3个车轮同时陷车的情况，而普通城市SUV只能靠电子限滑系统来被动控制动力传输，大部分车型只能应对两个车轮同时陷车的情况。

智能化高科技配置

昂科威在底盘系统中还装配了FlexRide和CDC系统，用来提高底盘性能。

CDC全名为ContinuousDampingControl，意为连续减振控制系统，别克称其为全时主动式液力减振稳定系统。CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器（前、后）、车轮加速度传感器的数据判断车辆行驶状态，由中央控制单元ECU进行运算，随后ECU对减振器上的控制阀发出相应的指令，控制阀门的开度来提供适应当前状态的阻尼。多种传感器配上可实时调整的减振器阻尼，让全新昂科威在驾驶动态上，做出主动的平衡，让车身更为稳定，包括：转向侧倾控制、制动车身稳定、加速车身稳定、振动稳定控制。

FlexRide自适应驾驶系统在CDC系统的帮助下功能更全面，可以提供四种驾驶模式选择，分别是：标准、舒适、运动和越野，每种预设模式都会对变速箱、减振器和转向助力进行适应性调整，并呈现以下几种不同的状态，驾驶者可以根据当前的驾驶需求来灵活选择合适的驾驶模式。更丰富的驾驶模式选择，可以针对性地对实际路况的变化做出反应，获得更好的驾乘体验。

总结：

底盘系统直接关系到整车的行驶品质和性能表现，一套优秀的底盘系统应该是有良好的设计和用料，再加上高科技的配置构成的，就像别克昂科威一样，看似平常，底盘系统却有黑科技的加持。厚道的用料、强大的四驱系统，再加上FlexRide和CDC系统，无疑让整车的驾控表现上了一个台阶。