F1技术竞赛：2019尾翼设计
2019-08-29 16:33:43   来源：东方头条   

F1赛季中已经进行了一半，到目前为止我们已经见过很多伟大的工作团队，以改进它们的性能.一如既往，Giorgio Piola已密切关注这些改进--这样，我们可以看一看目前为止故事…

团队继续利用过渡边界盒，以允许曲率的后端板的机翼，与边条的设计中使用的一个格式或另一增加翼的效率.

雷诺R.S.19尾翼

Renault R.S.19 rear wing

雷诺开始了赛季的常用悬挂的外边缘上的边条的边界框(在本例中为3个)。然而，他们更进一步，创建一组升流小翼从车身横跨在两个垂直表面.

梅赛德斯AMG F1尾翼W10

Mercedes AMG F1 W10 rear wing

梅赛德斯的尾翼端板设计是一项繁忙的工作，并在外部边界上有三个支架。它还使用三次小打击上后方区，以分散压力和重定向的流量。

Toro Rosso STR 14尾翼细节

Toro Rosso STR14 rear wing detail

为了克服一些与从法规中拆除百叶窗相关的空气动力损失，红牛再一次进行了创新-塑造了终板的上前角。

阿尔法罗密欧赛车C38尾翼细节

Alfa Romeo Racing C38 rear wing detail

注意到红牛的设计新颖，阿尔法罗密欧已经做了一个改变，上角的终端板也。

雷诺F1车队R.S.19尾翼

Renault F1 Team R.S.19 rear wing

雷诺在法国大奖赛中对其尾翼做了一些改变，将尾翼与终板主体脱钩，并增加了它们的总数量。它还增加了一些上流罢工，我们已经看到了奔驰的设计。

法拉利SF 90，尾翼端板

Ferrari SF90, rear wing end plate

法拉利的尾翼端板的设计比其他的设计要宽一些，法拉利车队选择分成七个不同的部分。你也会注意到他们也有上流罢工。

梅赛德斯AMG F1 W10尾翼细节

Mercedes AMG F1 W10 rear wing detail

梅赛德斯在德国的W10上抛出了另一个相当大的更新包，它的前部和中央是一个有趣的新的尾翼端板设计。锯齿排列现在填充上后方切割器，而另一排上冲打击已经定位在预先存在的排之前。这些变化，随着整个表面的重塑，将大大有助于提高机翼的效率，而且现在可能也会被网格上的许多其他人所研究。

哈斯F1车队VF-19尾翼细节

Haas F1 Team VF-19 rear wing detail

为上述舷墙设计保留的端板包围盒边缘的区域显然是一个可以利用以获得空气动力增益的区域，因为每个人都选择了这样或那样做，而且它并没有像哈斯最近证明的那样停在那里。它的最新设计与我们到目前为止看到的方法非常不同，因为它选择了三个正弦形状的倒置百叶窗。​​​