在众多本田粉心目中，即便思域性能平平，但胜在改装潜力巨大，而且改装的招式可多种多样。然而普通版的思域满街都是，此文将目光投射到更骚包的思域Si。要数思域Si的历史，其实它比Type R还要悠长，早在1984年的第三代思域，本田便推出思域Si车型，而Type R则要到1996和2001年分别于日本和欧洲面世。作为思域的运动版车型，Si当然要比普通版的思域强悍。第八代Si的避震比普通版车型硬40%，防倾杆也更硬，进一步增强操控性，原厂公布的0-60英里/小时加速时间6.7秒。第九代思域Si同样具备Coupe版和轿车版车型，引擎由八代的K20Z3换成K24Z7，2.4L排量直列四缸机，压缩比高达11.0:1，最大功率输出204Ps，峰值扭矩23.5kgm。第八代思域Si的K20Z3引擎需要在6000rpm才达到峰值扭矩，而九代的K24Z7引擎只需4400rpm便出现峰值扭矩。
上述种种只是原装参数，惯于改装之人肯定对其不懈，不是对思域Si的态度轻佻，而是这款Si本来就是为发骚而生，展开怀抱迎接各种的改装。你若怀疑思域Si的改装百变属性，请看下面的几个改装案例吧。
图：其实这是一辆为了SEMA SHOW而改装的车，由Fox Marketing打造，蓝色的外观涂装下，淡化了本田的固有形象，但真正的精彩部分不在外观上的改动，而是动力方面的升级改装。
图：这副涡轮引擎从本田的LMP1/LMP2和印第赛车中移植过来，功率输出可达到450马力，而ECU则来自2006年款的思域Si。
图：外观改装方面主要是空力套件，前后保险杠和侧裙都是后期改装上去的。
图：相比四门轿车版思域Si，Coupe版车型显得更简练，与我们常见的普通版思域有着根本区别，哪怕是原装车，走在路上都会引来不少的回头率，更何况是这辆Fox Marketing的蓝色小精灵。
图：450马力对于思域Si而言已是非常庞大的数字，如何将其应用到驱动轮上是一个问题，因此Fox Marketing为其换上了10.5英寸宽、20英寸直径的VOSSEN CV3轮圈，保证轮胎的触地面积足够大。
图：内饰没什么改动，跟随原装的节奏走。
图：原装的换档杆已经足够吸引人了。
图：上面的那辆劲骚直线加速Si虽快，但投入无比巨大，也牺牲了大部分的实用性，不可能将其当作一辆日常代步车使用。好吧，劲骚赶紧撤场，来点闷骚的。
图：此思域Si基本上没什么大改，只是换装了一套17英寸的VarrsToen轮圈。
图：如果不看Si标志，这样的改装方式很难让人察觉这不是一辆普通版的思域，绝对的低调闷骚。
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