如何加盟中驾联常春藤驾校联盟
2019-08-26 19:15:42   来源：东方头条   

中驾联常春藤联盟自2019年3月由国内9家知名驾校发起成立以后，受到了很多同行的关注，通过各种渠道打听如何加盟常春藤，相互借力、抱团发展。2019年8月20日下午，山西朔州市晋安驾校的李校长、梁校长专程赶到成都，就行业资源如何整合？如何加入常春藤联盟？联盟业务如何开展等事宜与我进行了探讨。我想李校长关心的问题，也是很多对中驾联常春藤抱有好感的驾校校长关心的问题，所以将探讨内容公之于众，让更多的同行了解常春藤。

李校长所在的晋安驾校是一所年轻的驾校，成立时间不长，规模不大，拥有教练车25台，年招生1000多人，教职员工20多人。目前在本地运营有驾校、物流、车辆配件销售等产业，相互之间形成了一个小区域的产业生态链。所以李校长心里一直有一个梦想：如果全国上千家驾校能够把资源聚合起来，集中采购教练车，集中采购保险，那是多么大的采购量啊？量采带来的成本效益显而易见；如果上千家驾校能够把学员数据聚合在一起，由此带来的后市场开发与转化潜力更是不可想象；如果上千家驾校能够共用一个品牌，带来的品牌升值毋庸置疑。当李校长知道有中驾联常春藤驾校联盟这个机构已经将这个梦想落地的时候，迫不及待的想进一步了解、加入进来。

中驾联常春藤驾校联盟目前是由中驾联合伙企业在负责运营，近期目标一是在全国范围内遴选可以代表、整合区域内驾校的驾培机构或自然人成为常春藤驾校联盟一员，不断扩大常春藤联盟的体量和影响力，不定期以召开私董会形式剖析行业动态、研讨经营管理策略、研讨解决联盟成员经营过程中遇到的难题、分享经验教训等；二是寻求一家有实力的互联网公司开展合作，打造学员信息数据汇集平台。2019年7月29日，中驾联合伙企业与58集团旗下驾校一点通达成战略合作协议，由驾校一点通提供互联网线上工具，常春藤联盟提供线下驾校资源，开始了互联网驾校新业态的尝试。目前常春藤联盟驾校已经陆续入驻一点通品牌展示栏目“严选驾校”，启用“招生通”招生软件和“驾校通”管理系统等赋能工具。

远期目标是组建各省常春藤联盟分部，实现树状管理结构，吸纳更多志同道合的驾校抱团发展；整合全国更多驾校资源，为联盟内驾校学员提供增值服务，助推行业产业转型升级；同互联网科技公司实现资本融合，提升生产力水平，共同开发车后市场。

李校长认为：一是中驾联常春藤联盟当前模式不利于快速发展，建议在各地同时成立分部形成星火燎原之势，迅速扩大影响力；二是入门门槛不宜过高，不要把中小驾校挡在门外；三是联盟名称可以更年轻化、更现代一些；四是建议成立专职运营团队来运营。

针对李校长提出的问题我进行了详细的解答。

做一项事业，不仅要有一个共同的目标愿景，还要有统一的路径图和一群价值观一致的人。目标愿景是一致的，路径可是有千万条，如果大家不能统一思想结队前行，仍然只是一帮散兵游勇，而不是一个具备战斗力的团队。一时间聚集几百上千所驾校容易，因为目标愿景大家都看得到价值所在，但是对如何实现目标的路径与阶段任务不能统一认识，那么项目启动之日就是失败之日。聚集越多的人，就需要越多的成本，也许还没有达到目标以前，已经被成本拖死了。加入联盟的驾校一定是一群价值观一致的人，这样才能降低沟通成本和信任成本，达到一呼百应的效果。

常春藤联盟成立的终极目标是学员数据的后市场应用，大驾校相对数据要大一些容易整合，所以首批联盟成员都是各地规模较大的驾校。而且联盟的每一次活动也会有成本，发起人也不希望大家糊里糊涂为梦想买单，所以现在的联盟成员都是早已相互认识相互了解的朋友。小规模驾校可以通过区域分部的形式抱团加入。常春藤联盟计划于10月底召开一次交流会，扩大更多志同道合的驾校加入进来，壮大力量，为了共同的目标加快前进。

关于联盟名称的问题，国内其实早也有一些比较年轻时尚的驾校联盟连锁名称。中驾联常春藤联盟这个名称得来于中国交通运输协会驾培分会刘治国秘书长，他借鉴了美国大学常春藤名校的名字，寄望于中国驾培也能出现一批常春藤名校，无论是教学质量还是品牌价值，都优于同行，成为行业榜样。

没有建立专业团队运营的原因一是从运营成本考虑，因为这是一项创新的事业，没有成功经验可借鉴，首先要考虑项目活得久的问题。目前运营前期主要是发起人派出的兼职人员在做，后期如果与互联网公司的合作取得阶段性成果后，会成立专门的团队来运营。

中驾联常春藤联盟运营的指导思想是让成员尽量少投入资金，尽可能多投入资源，把驾校闲置的资源变现，同时提升驾校的经营能力与品牌影响力。