江铃汽车在商用车领域默默耕耘，至今已有20万的域虎用户，在该市场上占有一席之地。随着国六排放标准的实施，江铃域虎也全系更新了符合“国六”排放的车型；国家政策也逐渐“解放”皮卡，如准入市区的时间也逐渐向普通乘用车靠拢、免除车身反光贴等。根据预测，2019年皮卡市场10万元以上的车型将占42%，江铃域虎也看准了时机，推出江铃域虎9，力求往家用化、高端化发展。笔者有幸能参加江铃域虎家族的体验活动，可以近距离接触域虎家族车型。
本次活动分两部分，其一是长途体验江铃域虎5和域虎7，而笔者被分组安排到域虎7，所以试驾感受均来自域虎7；其二，静态体验全新车型江铃域虎9，由于此次行程只安排了在草地上简单试驾域虎9，驾驶感受并不深，所以这一部以静态体验为主，敬请谅解。
行驶的稳定性比较出色
有句话说得好：不到新疆不知中国的辽阔。经过这次的活动，对这句话的理解特别深刻。从伊犁出发，驾驶超过200公里到达赛里木湖，期间途径了霍尔果斯口岸，除了能领略新疆的风光自然之外，还能亲身体验到边疆公路、桥梁的壮观。一路上以高速为主，驾驶着域虎7，给予我最大的感受是形势稳定好，底盘能把车身死死地拉住。
硬朗的悬挂能够给予车身更多的支撑，毕竟是用来拉货的，除此之外，域虎7的路感还是比较清晰，细碎的震动也比较多。
柴油发动机可不像汽油发动机的响应那么快，但低扭比汽油发动机好不少。曾经听说过这么一句话：开柴油车挂一挡起步，是会被别人取笑的。可以从侧面看出柴油发动机的低扭是相当好的，域虎7的2.4T柴油发动机也不例外，二档轻松起步，但遇到比较陡的爬坡时或在斜坡上起步时，就需要用到一挡了。
相应没有汽油机快，提速也没有汽油机快。所以即使你深踩油门了，车辆还是不惊不乍地慢慢提速，给你的感觉是动力肉、不干脆，但面对载重、拉货而言，这些“缺点”都不再是问题了，毕竟现阶段购买皮卡的用户，还是更加注重它的装载能力，并不是要多快的加速。
离合器踏板并不算重，也比较容易找到结合点，半联动的范围不算广，但也不会让新手难堪。6速手动变速箱的入挡手感并不理想，挡位不是十分的清晰，有时候会挂错了挡位，有时候也会误以为已经挂入了挡位，然而是空踩油门。所以整体的操作顺手程度上还是不够高。
“国六版”的样子依旧不变
升级为“国六”车型，域虎7的样子并没有变化。与域虎5最大的不同就是前脸的设计造型，域虎7采用硬朗、野性的黑色装饰，大面积的进气格栅采用波浪形的内部设计，小尺寸的大灯更显犀利眼神。除此之外，其余设计都比较相似。
内饰已经是家用车的风格
采用对称式的中控设计，尽管用料还是以硬塑料为主，但设计上不会显得Low；此外，中控触摸屏、多功能方向盘、USB接口、电动调节外后视镜等等都配备到位，而且笔者还发现，域虎7的手套箱盖开启时是有一定阻尼的，徐徐下放凸显高级感，车顶上的扶手也是如此。
车型小结：商用车逐渐向乘用车倾斜，江铃域虎家族的车型就是一个很好的例子，外观设计会给人“就是用来征服恶劣环境”的感觉，而内饰则往“暖男”方向发展，更偏家用、易用的思路在域虎7上体现得淋漓尽致，商用价值和家用价值并驱。
设计造型比域虎7更为高级
域虎7比域虎5霸气，域虎9比域虎7更加霸气，进气格栅的尺寸更加大，内部的装饰条也更为粗壮，梯形的造型体现出SUV及的大气。灯组的配置也有所升级，不仅配备了LED日间行车灯，还有带透镜的自动大灯，以前这些配置在皮卡上是根本不会看到的。
如果悬浮式中控台、大尺寸中控触摸屏、电子挡杆、换挡拨片、语音控制、无钥匙启动、自动驻车、车道偏离预警等出现在乘用车上是再普通不过了，但如今在皮卡上也能拥有，这就是域虎9，追求家用化、高端化甚至是轿车化；据了解，新车还将搭载L2驾驶辅助系统。
同级首款搭载采埃孚8AT
域虎9将搭载一台2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率：180kW（248PS）/5500rpm，最大扭矩：360N·m/4000rpm，与之匹配的是采埃孚的8速手自一体变速箱，这个动力组合在同级是极为罕见的。
车型小结：域虎9让我们看到了很多在普通皮卡上不会看到的配置与设计，证明了域虎9往高端化走去的决心。域虎9将代表江铃域虎家族主攻高端皮卡市场，为了在那42%的市场份额里闯出属于自己的一片天。
写在最后
随着对皮卡的政策的放宽，未来皮卡也可以是作为家用车的存在，能装、能拉又能坐，还有SUV的通过性，相信会赢得不少SUV爱好者的青睐，不仅是可以走走拦路、爬爬坡，而且可以像硬派越野般强悍。未来，会有皮卡的春天吗？答案是肯定的。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）
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