我想象自己是忒修斯，可以征服弥诺陶洛斯，但终究成不了阿尔戈英雄；我想象自己是黄帝，可以斩杀夔牛，却始终无法通天。面对兰博基尼的Aventador、Huracán、Urus，你不需要幻想去可以逼近它的极限，攻弯守线不再是重点，享受它们的独特性格，成为在赛道驾驶后美妙的回味。
高亢的轰鸣、不修边幅的躁动、和那直接蛮横的力道，都让兰博基尼成为你潜在意识中最激情的超跑。按照兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni的话说，兰博尼基的未来感、极致性，都让它在超跑界有独树一帜鲜明的特色。
在今年上半年，兰博基尼在全球范围内共交付新车4553台，这是什么概念？这一数字已超过前年全年的销量总数，同比增速达到96%，除了传统的Aventador、Huracán外，Urus成为销量主要推动力，占比50%以上，达到2693台。
这一数字是对当时质疑的无情打脸，虽然作为极致的超跑制造商，在宣布推出SUV之后被批是离经叛道之举，但出色的高速行驶稳定性、优质的弯道动态、强势的提速表现，都让它无损品牌基因，甚至让它成为新用户对品牌了解的第一触点。Francesco表示，兰博尼基的Urus客户有许多都是首次接触这个品牌，随着他们购买，也开始对品牌有更深层认知。
对于电气化产品，Francesco代表兰博基尼认为，目前的纯电动化跑车并没有完全成熟，他们不认为这是一个对的方向，也许在5年10年之后技术更加成熟后，兰博基尼才会去考虑。但也不是说兰博基尼放弃电气化进程，目前混动是最合适的解决方案，而全新的混动车型也将马上与大家见面。
当然不管怎样，兰博基尼依然是目前在坚持大排量自吸发动机的超跑制造商之一，这也是其品牌DNA的双螺旋所在，尤其大牛Aventador S，更是图腾式的存在。
时隔两年再去接触Aventador S，它给人印象之深，还萦绕在脑海。带上头盔，按下红色保护罩内的蜂巢型按钮，巨大的引擎聒噪开始在眉心后面燃烧，那是一种你不需要任何操作就能带来兴奋的声音，任何内心充满欲望的“囚徒”都会嘴角上扬，随着第一脚痛快的油门深入，像释放出了满怀的压抑。
虽然Aventador S马力大、车体宽，但在弯道中给你的信心很足，它贴地行走的姿态让你不知道它的底线在哪，因为随着在弯中不断试探性的加油，车辆都没有出现狰狞状态，这也恰恰是它的恐怖所在，它的极限远比你的技术极限要高，就像开头所说，你不是英雄，无法获得圣骑。
Aventador S作为一款“老车型”，虽然此次不作为重点，但V12自吸的身段让它只要亮相就必定成为焦点，尤其在面对电动化大趋势的背景下，这么纯正的跑车已经弥足珍贵。
Huracán从2014发展到如今，经历了一次又一次进化，虽然不是工业革命式的时代跨越，但如同在驱逐舰上不断加入反潜、防空、对海等装备，让它虽然本体不变，但战斗力浴火重生。
Huracán EVO通过设计的细节改变，下压力相比老款车型增强7倍；通过发动机的重新调校和结构优化，百公里加速时间达2.9秒，极速超过325公里/小时；通过加入全新的LDVI（兰博基尼车辆动态中央控制系统）让它在弯道表现更佳。
Huracán EVO虽然是台小牛，但当点燃发动机，还是能感受到那份暴戾，相比法拉利或阿斯顿•马丁那种懂得收敛秉性来说，它的混横让人深爱不已。Real一词是这两年不断被放大的词汇，说唱、街舞、摇滚，一切真实表达自我的方式都被推崇，兰博基尼车型不去隐藏自己性格，随时随刻把自己的个性流露在外，该怎样就怎样的态度，让它燥的那么直接痛快。
除了它前后双叉臂的运动独立悬挂带来强有力的车身支撑外，其后轮转向技术也缓解了推头现象的发生，在原来你只有被动接受降速，而如今车辆可以主动的助推你的转向，外侧轮可打开0-3度，同时再配合矢量分配系统，就能获得更顺滑更畅快的过弯体验。
出弯之后的冲刺，让你身体一下摔打到座椅内，耳边只有轰鸣的引擎。胸腔憋闷的热火，随着排气的炸裂一同抒发。短暂的直线，让你还没有反应过来，就需要全力制动，配备的前六后四的碳陶瓷刹车盘拥有更好的竞技状态，它不用像平价性能车那样需要循序渐进的刹车，在最远的刹车点，全力制动，就能达到效果。
对于Urus的越野我认为没有太多可说的，首先作为一台300万的车，让它有经济基础装配绝对强悍的越野装备，其次对于以运动为主线，越野为附加值的Urus来说，用它征服险途还不如购入一台库里南，最起码在登顶之后还能坐在后备厢收缩座椅仰望星空，所以对于Urus的越野，你不需要验证什么，知道它能就好了。
结语：说来也巧，在上周刚参加过奥迪RS系列的试驾，在当时只想尽一切办法拐好每一个弯角，但如今面对兰博尼基的三款产品，只想用心体验它们本身带来的感动，留存这份记忆。3个小时的体验心怀满满，任何年代去接触一台V12/V10自吸的超跑都足够令人兴奋，3个小时的体验又留有遗憾，遗憾只得一时相处。（图/文 网通社 任宏斌）
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