2020年保时捷卡宴Turbo S E
2019-08-15 01:01:38   来源：东方头条   

这款带电的涡轮增压Cayenne超越了顶级车型

俄勒冈州EUGENE - 保时捷卡宴的终极版本首次成为混合动力车，因为该品牌的目标是使电气化成为其动力系统战略的核心。该涡轮发E-Hybrid是该新系列的礼帽卡宴阵容，在地方非电气化Turbo S的，这是以前的根卡宴的最终迭代。使用新款Cayenne，Turbo S仅采用E-Hybrid形式，而常规Cayenne Turbo则采用了一个级别，这种层次结构反映了Panamera的产品家庭。与所有其他Cayenne车型一样，Turbo S E-Hybrid也采用传统SUV车身 - 现在由于第三代车型重新设计而变得更加出色 - 以及一款快背式Coupe。我们在俄勒冈州西南部的一次发射活动中驾驶前者。

2020 款保时捷 Cayennne Turbo S E-Hybrid将常规Turbo的双涡轮增压4.0升V8发动机与Cayenne E-Hybrid的电动马达和电池组结合在一起。结果是Turbo的541马力和567磅 - 英尺的扭矩增加到670马力和663磅 - 英尺。与每款Cayenne一样，全轮驱动和八速自动变速箱都是标准配置。

这个输出显然使常规Turbo相形见绌，但额外的肌肉必须克服Turbo S E-Hybrid的相当大的额外重量：大约600磅的价值。它确实如此，但几乎没有。根据保时捷的说法，Turbo在3.7秒内从零加速到60英里/小时（使用发射控制）并且可以达到177英里/小时。对于电动Turbo S E-Hybrid来说，这些数字是3.6秒和183英里/小时，使新款Turbo S E-Hybrid成为有史以来最快，最快的Cayenne。

Turbo S动力总成的电动侧与Cayenne E-Hybrid的电动侧相同。发动机和八速自动变速箱之间有一个135马力的电动马达。一个14.1千瓦时的锂离子电池组供应电子，位于后货舱地板下。为了满足Turbo S对速度的需求，常规E-Hybrid上可选的速度更快的7.2千瓦时充电器是标准配置。它可以在短短2.5小时内补充耗尽的电池（保时捷未提供燃油经济性或范围估算）。

车辆以EV模式启动- 此处称为E-Power - 仅使用电池供电。一旦电池耗尽或者驾驶员要求超过适度的加速度，系统将切换到混合动作 - 混合动力自动模式 - 使用燃气发动机，电动机或两者的组合。选择Sport或Sport Plus，可防止发动机关闭。它还可以为电池充电至少30％的电量，以便始终提供电动助力。Sport Chrono包是标准配置，这意味着可以通过方向盘上的拨盘手动切换四种主要驱动模式，按下中心的运动响应按钮可触发20秒最大增压模式。

虽然混合动力系统的逻辑与V6 E-Hybrid相似，但是Turbo S却被它的双涡轮增压V8发动机分开，这种V8发出嘶哑的隆隆声，并且在我们的测试车可选的Sport Exhaust上超弹。总的来说，这种动力系统比混合动力车更具涡轮增压; 除了最初的EV驾驶之外，混合动力操作几乎是不可见的。在混合动力自动模式下，发动机在滑行时会短暂关闭 - 即使在高速行驶时 - 但除了转速指针降至零之外你不会知道它。回到油门，发动机立即重新启动，这是一个完全无缝的操作。在两种运动模式中，发动机始终处于接合状态，电动马达增加了更多功能。

还有很多魅力。静止加速是平滑，线性和强烈的。速度极快地建立起来，它是一个真正的怪物，通过机动，弹过过去的交通蠢货。然而，这款终极Cayenne在城镇周围时也很温顺，易于操控，尽管动力传动系统具有二元性，但它的油门响应平稳而线性。

Turbo S E-Hybrid包含大多数较小型Cayennes的底盘魔法。其中包括保时捷的主动防倾杆（保时捷动态底盘控制系统），它需要使用自己的48伏电气系统进行更多电气化。自适应空气弹簧是标准配置，因为它们位于涡轮增压器上，可以将行驶高度改变3.6英寸。悬架可以设置为三种不同的坚固程度，但无论选择哪种，主动防倾杆，空气弹簧和标准自适应阻尼器的组合都可以平息任何车身侧倾的想法。

保时捷的四轮转向系统即使在这个级别上仍然是可选的，它可以将前轮对面的后轮转向 - 最高3度 - 速度为49英里/小时或更低，比转弯圈大约2英尺。在更高的速度下，后轮与前轮同相转向，以便更稳定地操作。我们驾驶的车辆有系统，我们发现转机很急切。转向非常准确，重量很好 - 这是引擎盖上徽章的功劳。

保时捷碳陶瓷制动器转子也是标准配置（它们在产品阵容的其他地方是可选的）。它们有点难以调节，但后来又一次，Cayenne E-Hybrid的再生制动器也是铸铁转子。因此，可能是再生钻头问题，因为我们最近对使用碳陶瓷的常规Cayenne Turbo没有这样的问题。

与保时捷的一些高级跑车不同，这款最大功率的Cayenne穿着相当保守。也许它最引人注目的外观特征是主动式后车顶扰流板（它也在涡轮增压器上）以高于99英里/小时的速度翻转，以增加后桥的下压力。它的角度也会在Sport Plus模式下增加，以获得更大的下压力，或者在全景天窗打开时最大限度地减少风的冲击。在高速制动下，它以最陡的角度展开以充当空气制动器。

其他视觉差异点包括大型前进气口，21英寸AeroDesign车轮，以及保时捷电气化产品中常见的酸绿色调。（对于那些不想制作如此易于识别的绿色声明的人，可以删除这些重音并将制动卡钳涂成黄色。）

在内饰方面，我们的Turbo S E-Hybrid以顶部装饰模式的方式装饰，外观为大多数表面和绒面革材料，外观丰富的双色皮革。精湛的18路自适应运动型座椅是标准配置，但14向按摩“舒适”座椅可供那些更倾向于车内呵护而非侧向支撑的人使用。后座仍然可以滑动和倾斜，但在它后面，传统车和轿跑车车身的货物体积减少了大约4.5立方英尺。

所有Cayennes都配有中央控制台和门扶手的把手，以及带有平板按钮的斜坡式中央支架，其中包含触觉反馈。感谢Cayenne并没有采取与Panamera相同的功能，但保留了物理开关的温度和风扇速度，并避免了触摸屏控制的通风口的愚蠢。中央触摸屏是一个高度可配置的12.3英寸单元，具有清晰的分辨率和快速响应。旋钮提供冗余功能。仪表板由位于中央转速计侧面的可配置屏幕组成，Turbo S还标配有平视显示器。

Turbo S E-Hybrid的售价为163,150美元，比Cayenne Turbo多36,500美元。Coupe版本为165,650美元。然而，E-Hybrid Turbo S还配备了额外的标准设备，包括碳陶制动转子，主动防倾杆和Sport Chrono组件。保时捷致力于将混合动力从绿色科技转变为速度技术，而Cayenne Turbo S E-Hybrid则是一个引人注目的例子。你不会购买这款喷火式SUV，因为它的绿色信誉，你会买它的性能。