市场份额跌至红线40%以下，留给自主品牌的时间不多了
2019-08-15 00:15:47   来源：东方头条   

中汽协日前公布的数据显示，2019年7月，中国品牌乘用车共销售55.3万辆，同比下降13.3%，占乘用车销售总量的36.2%；2019年1-7月，中国品牌乘用车共销售455.1万辆，同比下降20.8%，占乘用车总销量的39.1%。

可以看出，不管是单月销量还是半年累计销量，国内自主品牌的市场占有率早已跌破“40%红线”。那么，这是否意味着国内自主品牌开始在以德系、日系为首的合资车、进口车围攻之下全面失守？另外，车市仍未见解封迹象，留给自主品牌的时间还有多少？

翻看乘联会公布的7月销量数据，排行榜前十中，以南北大众为代表的德系车拿下两成的市场份额；以东风日产、两广两田为代表的日系车则占据21.9%的市场份额；再加上上汽通用7.7%的市占率，将近半数的市场份额被以上几家合资车企占据。而一度令国人骄傲的自主品牌吉利，虽然在市占率上相较上月有了1.1%的小幅提升，但其超过25%的同比降幅却难言乐观。

步入2019年之后，面对竞争日益激烈的市场，全球各大车企无不将产品输出重心放在中国市场上。不论是大众选择将捷达品牌独立出来向性价比更高的低端三四线城市进军，同时凭借新一轮的SUV攻势保住大盘；还是日产、丰田、本田相继推出热卖车型的升级换代版本；亦或是跨国车企纷纷选择在华布局新能源产业，他们的目的始终只有一个：在中国汽车市场全面电动化来临之前，尽最大努力输出燃油车，同时保证新能源车的布局，争取吃到最后的一波人口福利。

然而，比起合资车企的步步紧逼，豪华品牌的不断上探才是自主品牌最大的危机。乘联会数据显示，7月国内SUV市场销量实现了同比0.8%的增长，比起轿车与MPV市场仍旧同比下滑7.2%、21.2%的形势，有了一丝恢复的迹象。但是，看过具体销售数据后，我们却发现：以往在SUV市场占据绝对话语权的自主品牌，开始变得没有“牌面”。以往销量遥遥领先的“神车”哈弗H6，月销量持续下跌，而奥迪Q5、奔驰GLC这样的豪华SUV，销量却开始大幅上涨，已快逼近主流合资品牌SUV车型销量。

诚然，随着国民经济水平的不断提升，消费升级的趋势会愈发明显，但这对于目前的中国自主品牌来说，绝对不是什么利好信号。一方面，尽管近几年来以吉利、长城为代表的自主品牌开始逐渐走上品牌向上的道路，并推出魏派、领克等颇受消费者青睐的系列车型，但由于发展时间较短，目前还无法与豪华品牌在知名度、接受度上正面抗衡；另一方面，从现实角度出发，目前大多国产品牌还停留在主打性价比的阶段，越明显的消费升级会让主打性价比的车型销量越尴尬。

此外，一直被看好的新能源汽车市场近来表现也大不如前。乘联会数据显示，2019年1-7月新能源乘用车批发64.5万辆，同比增速53.7%；7月新能源乘用车批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比6月下降48%。不可否认，受6月底补贴退坡而集中销售上牌的影响，7月新能源销量数据比起此前有明显下滑，但众所周知的一点是，对国内新能源汽车市场而言，政策因素在此前几年中的影响力是要大过市场环境的。

曾有人将国内新能源汽车产业比作是温室里长大的花朵，在政策倾斜扶持下才得以实现连年的爆发式增长，如今补贴只是大幅度退坡便已引起如此大的市场反应，那等到2020年补贴完全退出、主流合资车企的新能源车型开始大量进军中国市场时，自主品牌又该如何应对？

8月过完，便是金秋，传统的汽车销售旺季。抛开销量的涨跌不谈，如果自主品牌仍不能在旺季将市占率从合资品牌手中抢回来甚至差距被越拉越大的话，等到了2020年，也就只能抱着新能源汽车市场仅存的一点优势洋洋自得了。留给自主品牌的时间，真的不多了。